Dichter bij elkaar wonen voor een gezondere lucht | Ecobouwers.be

U bent hier

Home » Duurzaam bouwen en verbouwen » Artikels » Dichter bij elkaar wonen voor een gezondere lucht

Dichter bij elkaar wonen voor een gezondere lucht

16/01/2018

Vlaanderen boekt geen vooruitgang in de uitstoot van broeikasgassen en fijn stof. Verkeer en gebouwenverwarming zorgen samen voor 60% van de broeikasgassen (de zware industrie niet meegerekend). Dat aandeel neemt niet af, integendeel: het neemt de laatste jaren zelfs lichtjes toe. De basis voor een oplossing van dit hardnekkige probleem? Dichter bij mekaar gaan wonen.

Waar in Vlaanderen adem je zuivere lucht in? Als je naar de website van de Vlaamse Milieumaatschappij surft, valt je meteen op dat gezonde lucht schaars is in het dichtbebouwde Vlaanderen. De cijfers tonen nogmaals aan dat een betere ruimtelijke ordening een belangrijke sleutel is om de klimaatuitdaging aan te pakken. Het is uiteraard niet de ruimtelijke ordening op zich die de uitstoot van broeikasgassen en fijn stof veroorzaakt. Maar de versnippering van het wonen maakt ons wel volledig afhankelijk van de eigen auto om op het werk te geraken of kinderen naar school te brengen. Autodelen lukt enkel in de centra van grotere gemeenten. Het openbaar vervoer is op zijn beurt niet rendabel omdat we zo verspreid wonen, met lege bussen tot gevolg. Het overaanbod aan vrijstaande villa’s in verkavelingen zorgt bovendien voor heel wat energieverspilling. Een rijhuis kan namelijk veel zuiniger en goedkoper verwarmd worden dan een alleenstaande woning.

Door dichter bij elkaar te bouwen, worden collectieve energienetten op basis van geothermie of zonne-energie haalbaar én betaalbaar.

De oplossing om die problemen aan te pakken? Dichter bij mekaar gaan wonen. Door enkel te bouwen in de stads- en dorpskernen, kunnen we te voet naar de winkel of met de fiets naar school. Voor verdere verplaatsingen kunnen we auto’s delen. Nieuwe woningen en werkplaatsen nabij knooppunten van openbaar vervoer vormen een volwaardig alternatief voor de (bedrijfs)wagen. Door dichter bij elkaar te bouwen, worden collectieve energienetten op basis van geothermie of zonne-energie haalbaar én betaalbaar. Een kernversterkende ruimtelijke ordening vormt zo de hardware voor een klimaatneutrale gemeente.

Bezint eer ge begint

Vaak komt duurzaamheid pas aan bod op het moment dat er effectief gebouwd wordt. Het gaat dan om technische ingrepen zoals beter isoleren of het vermijden van koudebruggen, het plaatsen van zonnepanelen of het installeren van een warmtepomp. Maar ook vooraf, bij de ruimtelijke inplanting en de stedenbouwkundige inrichting, is duurzaamheid van belang. Op de juiste plaats bouwen, compact bouwen, een optimale bezonning, verkeersvrije woonerven, fiets- en wandelverbindingen: dat zijn zaken die best in elke stap van het proces worden meegenomen, vanaf de eerste schetsen.

Hoog tijd dus om komaf te maken met steeds maar nieuwe verkavelingen in de open ruimte. Anders zullen het verkeer en gebouwenverwarming ook in de toekomst voor twee derde van onze uitstoot blijven zorgen.

Compact bouwenGezondheid en comfortPlannen en voorbereidenRuimtelijke ordening
Erik Grietens werkt al 20 jaar voor Bond Beter Leefmilieu en bouwde in die tijd een ruime expertise op over ruimtelijke ordening. Hij is ook auteur van het boek Vlaanderen in de knoop dat een uitweg beschrijft uit de ruimtelijke wanorde.

Reacties

afbeelding van saxo

Door saxo op vr, 19/01/2018 - 01:57

Hallo, het moet mij toch even van het hart; de oorzaak van hogere uitstoot van broeikasgassen en fijn stof ligt voor een heeel groot deel aan de ronduit waanzinnige infrastructuurwerken die de laatste 15a20 jaar doorgevoerd werden in ons wegeninfrastructuur. Ipv het autoverkeer beter (lees vlotter) te laten verlopen is er -bewust- net alles aan gedaan om dit te verhinderen om autorijden te ontmoedigen!!, zo zijn bijna alle -vlotte- tweevaksbanen van weleer herleid tot idiote enkel rijbanen. Ondertussen is het in alle steden onmogelijk om nog normaal op de bestemming te geraken.. allemaal omrijden, éénrichtingsverkeer gemaakt en circuleren want parking is ook uit den boze. Resultaat; Dubbel tot driedubbel lange files gecrëert, niet tot bij ongevallen geraaken indien interventies nodig zijn, heeft al doden geëist, rondrijden is het codewoord in de steden; CO en fijn stof uitstoot recht evenredig: 300% meer door verplicht circuleren..eenrichtingsverkeer, geen parkeergelegenhied meer, Dan spreken we nog niet over -logischer wijze- de nerveuziteit en agressie die opgelecht wordt door die idiote maatregelen die je elke morgend/avond een uur extra tijd kosten, die de werkmensen niet hebben.. dan verschieten ze ervan dat de verkeersagressie toeneemd?! het BIVV waar ik nota bene in dienst was, komt met de grootse onzin en gemanipuleerde statistieken en uitleg op de proppen, en propagandeerd wat ze opgedragen wordt, welke richting ze de mensen will geleiden..(eigenlijk de schuld van alles op de brave mensen/chauffeurs steken, en via campagnes je doen geloven dat jij idd verkeerd bezig bent..) Aan scholen waar de mensen duizenden kinderen moeten afzetten/ophalen wordt de auto volledig geweerd, bij ons staat er een domme flik te kijken of er daadwerkelijk niemand durft te stoppen/stilstaan/parkeren om je kinderen af/op te halen aan de schoolpoort! ter info staat de politiewagen galant prompt voor de school geparkeerd, hoe stom kan het zijn,,.. ja heel stom en niemand reageerd

afbeelding van Costaccountant

Door Costaccountant op ma, 12/03/2018 - 03:24

500% akkoord, Saxo.

Wat je met je eigen ogen vaststelde, zal je ook vaststellen in andere westerse steden. Van het kleinste provinciestadje tot Los Angeles. Wat je vaststelt is de uitvoering van Agenda21 (1992). Voor alle duidelijkheid: dat is géén samenzweringstheorie, maar wel de officiële agenda van de Verenigde Naties ! Een agenda die zich rechtstreeks richt tot steden en gemeentes, en daarmee aan elke democratische Volks- en Natie-controle … ontsnapt ! Zowel Gent als Antwerpen zijn lid van ICLEI. En Antwerpen werd daarvan lid onder Bart De Wever. Zo zie je maar: de bevolking kan niet eens tegen Agenda21 stemmen. Als een geweldloze staatsgreep pakt Agenda21 de burger zowel langs links als langs rechts ! 

Volgens Agenda21 is 'non-sustainable' = niet duurzaam: 
I. 'suburban housing' 
Op wereldniveau staat dat voor villawijkjes. Waar mensen voldoende grond (EN LUCHT !) hebben om hun eigen moestuin en/of enkele fruitbomen erop na te houden - waarvan ze de oogst met hun buren delen. Waar mensen voldoende dakoppervlak hebben om in hun volledig waterverbruik te voorzien (bungalows !). Waar mensen voldoende dakoppervlak hebben om in hun eigen energie te voorzien, inclusief airco én zwembadverwarming … JAWEL !!! Zulke villawijkjes zijn niet duurzaam … nee hoor … hoogbouw in de stad - waar je niet eens voldoende dakoppervlak hebt om je drol met regenwater te kunnen doorspoelen - dat is duurzaam ! Hier lees je wat het op wereldniveau aan grondoppervlak zou kosten mochten we aan elk gezin 15 aren geven: https://www.ecobouwers.be/comment/442339#comment-442339 En hier lees je over de maatschappelijke kostprijs van de stad: https://www.ecobouwers.be/comment/442342#comment-442342
II. 'private transport' 
Op wereldniveau is dat: de auto. Was je op zoek naar een verklaring: 

  • Waarom zoveel steden en gemeenten fortuinen van de belastingbetaler spenderen aan pestinfrastructuur voor automobilisten ? 
  • Waarom De Lijn busrijstroken krijgt toegewezen waarover geen automobilist rijden mag, terwijl die automobilist daar nochtans voor betaalt en De Lijn daarvoor géén enkele retributie betaalt ?
  • Waarom her en der reeds busstopplaatsen aan de rand van de weg verdwijnen, ten voordele van busstopplaatsen in het midden van de weg - zodat een file van automobilisten ontstaat die zich op het belritme van de bus mogen verplaatsen ? Ik hoef er niet aan te herinneren dat al dat stoppen en optrekken een zegen is voor de luchtkwaliteit :-(
  • Waarom de OESO (= géén commissie van experten zoals de mainstream media continu beweert, maar een neoliberale denktank), studies publiceert volgens dewelke we de bedrijfswagen subsidiëren met 2763€, terwijl we volgens de OESO rekenmethodiek de NMBS subsidiëren met bijna 12000€ per abonnement - maar daar met géén letter over geschreven wordt ?
  • Waarom alle rechtbanken in dit land hun voeten vegen aan het 'non bis in idem' rechtsbeginsel als het op parkeerbelasting en verkeersbelasting aankomt (2x taks voor het gebruik van dezelfde openbare weg) ?
  • Zodat Bart De Wever in Antwerpen tot 912€ per jaar stadsTOL kan heffen voor wie in zijn stad werkt ? Een stadsTOL die uitsluitend te betalen is door degenen die zich op eigen kosten verplaatsen naar zijn stad. Want wie zich met het openbaar vervoer (= op kosten van alle andere burgers in dit land) verplaatst naar zijn stad, is vrijgesteld van die stadsTOL ! Of het perfecte beleid om de burger steeds meer uit te persen: wie de auto neemt, betaalt meer. Wie de auto laat staan, zorgt voor méér subsidie bij de NMBS. https://www.hln.be/nieuws/binnenland/stadsbestuur-voert-ook-betaalparkeren-in-buiten-antwerpse-ring~a42b9043/#comments
  • Waarom beulen van politierechters door de mainstream media verheerlijkt worden ? Iemand die 150km/u reed op een kurkdroge en verlaten autosnelweg wordt vandaag al afgeschilderd als een grotere crimineel dan degene die een bejaard dametje tegen het trottoir mept om haar handtas te stelen … Voor alle duidelijkheid: iemand die 250km/u reed is dat nog steeds niet !
  • Waarom alle ministers van verkeer, van binnenlandse zaken en van justitie - van welke politieke kleur ook - zulke fortuinen van de belastingbetaler spenderen aan de repressie van de automobilist ? Onder het mom van 'verkeersveiligheid' ?
  • TERWIJL IN VLAANDEREN RUIM 3 MAAL ZOVEEL MENSEN STERVEN DOOR ZELFMOORD, DAN IN EEN VERKEERSONGEVAL;
  • TERWIJL IN VLAANDEREN RUIM 3 MAAL ZOVEEL MENSEN STERVEN DOOR EEN ONGEVAL THUIS, DAN IN EEN VERKEERSONGEVAL;
  • TERWIJL IN VLAANDEREN MINDER MENSEN STERVEN IN EEN VERKEERSONGEVAL, DAN AAN DE GRIEP !!!
  • Waarom er maar géén studie verschijnt over de kostprijs van het bewaken (tot het leger toe !) van openbaar vervoer: alle trein- en metrostations. Bewakingskosten die zich nauwelijks voordoen in de boekhouding van dat openbaar vervoer, maar vooral weggemoffeld worden in het budget van Jambon - waar hij overigens niets aan kan doen: de Europese Commissie vraagt niet anders;
  • Ik kan zo nog  u r e n  doorgaan …

III. … 

Klonk er iets bekend in de oren ? Dan weet je nu waarom. Voor wie zich 's wil verdiepen in de geweldloze staatsgreep die Agenda21 is, lijkt me Rosa Koire op de Open MInd Conference in Denemarken een leuk startpunt: https://www.youtube.com/watch?v=7ykELwj1Ta8