Het einde van de Chevrolet Volt? | Ecobouwers.be

U bent hier

Het einde van de Chevrolet Volt?

Het Ecobouwers forum is vernieuwd en verbeterd, daarom is deze discussie afgesloten. Je kunt hier niet meer reageren. Je kan deze vraag opnieuw stellen, of vragen aan de beheerder van Ecobouwers om deze discussie opnieuw te openen als een nieuwe vraag. 

19/11/2008 - 20:56

Death of the electric car - again?
18/11/2008 14:23

Author: Kevin Krolicki and Nichola Groom

Los Angeles - Call it an economic and environmental murder mystery in the making: Will a cash-strapped Detroit kill the electric car - again?
Stung by an association with gas-guzzling SUVs and pushed to the brink of failure by plunging sales, US carmakers have been touting efforts to roll out more fuel-efficient small cars, fuel-saving technology and fuel-free electric vehicles.

The star of that marketing show has been the Chevy Volt, a rechargeable car that General Motors is designing to run 64km on battery power, meaning some commuters would never need to fill up with petrol.

But with its cash dwindling and US auto sales crashing to 25-year lows, GM has joined Ford and Chrysler LLC in seeking $25bn in federal handouts, which are under consideration this week by the US Congress.

That has critics concerned that a meltdown for Detroit could delay the rollout of green cars like the Volt. Others see a chance to prod GM and rivals to move faster as a condition of providing funding the industry says it needs to survive.

Because plug-ins like the Volt can be recharged from a cleaner-burning electric grid, proponents see them as the best way in the near term to reduce oil consumption and greenhouse gas emissions from traffic on America's roads.

GM has said it is protecting its investment in the Volt ahead of the vehicle's planned 2010 launch even as it scrambles to slash $15 billion in costs elsewhere.

EV1

"I think right now we're in what I call a serious Act Two moment with oil prices down and money tight," said Chris Paine, whose 2006 documentary "Who Killed the Electric Car?" chronicled GM's controversial decision to scrap an earlier electric car marketed in California as the Saturn EV1.

Paine, who has been working on a Volt-centered sequel, said US carmakers would have been better able to weather the current crisis if they had listened to critics who blasted them for turning away from electric cars earlier this decade.

"This may turn out to be the biggest blunder ever for these companies," he said.

GM Chief Executive Rick Wagoner showcased the carmaker's commitment to return to making a mass-market electric car at the Los Angeles auto show two years ago.

That reversal by GM combined with an open approach to the Volt's development won over many of the carmaker's harshest critics. GM has built on that good will by featuring the Volt in full-page newspaper and TV advertisements, two years before the vehicle will go on sale in limited numbers.

"I think it's somewhat ironic but also encouraging that GM was the first back into the fray," said Chelsea Sexton, who helped market the EV1 in California and has become an advocate for plug-in cars. "There's a humility there that people respond to. Detroit has been knocked down but it's not out."

But with Wagoner due in Washington this week to testify on the proposed bailout for US carmakers, GM dropped plans to make an announcement on the Volt's battery supplier at the Los Angeles auto show this week, people briefed on the carmaker's plans have said.
Jacob Grose, an analyst with Lux Research who follows the alternative power and energy storage industry, said projects like the Volt could risk delays in the current economic climate.

"GM has pretty much bet the farm on the Chevy Volt and plug-in hybrids and certainly any major economic disruption to the company - any kind of bankruptcy filing or anything like that - for even the most high priority launch as this is would clearly be, would push it back a couple of years," he said.

Show stealers

Nissan-Renault chief Carlos Ghosn is expected to use his keynote speech at the Los Angeles show to highlight Nissan's push toward more environmentally friendly cars, including plug-ins.

Hyundai, meanwhile, will be showing off a prototype of its first hybrid for the US market, using lithium-ion batteries from the same LG Chem factory sources have said has been selected to supply the Volt.

Ron Cogan, editor of Green Car Journal, said Detroit carmakers realize they have no alternative to pressing ahead with investment that promises to drive gains in fuel economy.

"The industry understands where the market is headed and that the greatest interest is in the vehicles with the best fuel efficiency," said Cogan, who presented the Green Car of the year award to GM's hybrid Chevy Tahoe last year.

Others are less certain Detroit can stay the course without a bailout tied directly to saving initiatives like the Volt.
Lyle Dennis, a New York neurologist who has emerged as the Volt's unofficial first fan and runs the GM-Volt.com Web site (http://gm-volt.com/), has organized a letter-writing campaign to urge lawmakers to help save GM - and by extension the Volt.

12 Reacties

Reacties

20/11/2008 - 12:09

GM maakt enorm veel verlies, dus zonder hulp kunnen ze niet overleven. Toch vind ik niet dat de overheid zomaar ter hulp moeten schieten, als je ziet dat Aziatische automerken nog steeds grote winsten maken moet dit voor Amerikaanse bouwers ook gewoon mogelijk zijn. Als ze zomaar geld krijgen van de overheid heeft dat iets weg van slecht bestuur te belonen (dat zou Yves nooit goedkeuren! ;-)).

Ik hoop natuurlijk wel dat de Volt er komt, al verwacht ik meer van de Mitsubishi iMiev. Wat betreft Tesla, daar vallen de delays en zo nog wel mee. Het is correct dat het sedan model in de ijskast gestopt is, maar dat is niet zo verwonderlijk. Het Whitestar model verkoopt wel vlotjes, dus ik denk wel dat ze het gaan halen.

Over het geruisloos rijden van elektrische wagens: dit vind ik alleen maar een voordeel. Het grootste probleem is dat iedereen er moet mee leren omgaan dat voertuigen niet altijd veel lawaai maken en hun gedrag daaraan aanpassen. Als fietser merk ik ook dat ik veel afga op het al dan niet aanwezig zijn van een motorgeluid, wat gewoon een gevolg is van alleen maar geluidsmakende auto's te hebben gekend. We moeten daar dus met z'n allen aan werken en aan denken, en als overgangsperiode zou het inderdaad geen slecht idee zijn om geluid te laten produceren door zo'n wagens (dan artificieel).

20/11/2008 - 13:19
Anonieme gebruiker (niet gecontroleerd)

Ik zou ook veel liever een maximumnorm op motorgeluid hebben, ipv een minimumnorm. Hoe stiller, hoe beter. Voor blinden bestaat er al een toestelletje dat auto's van ver 'hoort' aankomen, en de blinde waarschuwt. Ik zou liever met zo'n toestelletje op de fiets rondrijden tussen stille, propere auto's, ipv omgekeerd.

Ik vind het bijvoorbeeld onbegrijpelijk hoe een totaal overbodig voertuig als een quad zoveel lawaai mag maken...

20/11/2008 - 13:41

Opmerkingen omtrent de voetgangers- en fietsonvriendelijkheid van electrische wagens zijn afkomstig van liefhebbers van 'de diepe brom van een V8' en open uitlaten, niet van voetgangers of fietsers. Sla er de fora maar eens op na. Op de zachte fora overheerst het verlangen naar stille auto's, terwijl op autoblogs wanhopig wordt uitgeschreeuwd dat stille voertuigen de zwakke weggebruiker in gevaar brengen.
De fietser heeft trouwens veel ervaring met het navigeren tussen geluidloze voertuigen - zijn medefietsers.
En op zich is het inderdaad een non-issue, opgelost door een eenvoudig lawaai-toestelletje. Kan je je Tesla als paard en kar laten klinken mocht je willen. En vanaf pakweg 30km/hr wordt het motorgeluid toch overstemd door de rolgeluiden - tenzij je met een Lambo met niet-regelmentaire uitlaat rondrijdt natuurlijk, in welk geval je waarschijnlijk op de autoblogs gaat posten dat stille auto's een gevaar zijn voor ...

19/11/2008 - 20:57
Anonieme gebruiker (niet gecontroleerd)

"It just seems to me this could easily be the end of the Volt. There are certainly no guarantees," said Dennis. "I'm no fan of bailouts in general. But I don't see another way."

Environmental groups like the Sierra Club, meanwhile, are urging Congress to tie any aid to the carmakers to requirements that they make cleaner vehicles and drop a legal challenge to California's new vehicle emissions standards.

"I think the temptation may be for the auto industry to say we can't accept any new requirements," said Eli Hopson of the Union of Concerned Scientists. "While that may get them through the next few months, I don't think it will get them through the next couple of years."

Paine said he remains uncertain of how his film will end, or even what it will be titled. He has tentatively called his follow-up "Revenge of the Electric Car" but realizes there may be a darker ending by 2010, when the film and the Volt are due.

"That's when will find out if it's really the revenge or the curse of the electric car," he said.

Bron: http://www.wheels24.co.za/

19/11/2008 - 21:40

Er zijn ook al problemen met de dreamcar Tesla. Het tweede model, een sedanontwerp, is alvast in de koelkast gestopt.
De chief executive is de laan uitgestuurd en vervangen door Mr. Musk.

"He also said that the company’s second model, a battery-powered sedan called the Model S, was delayed because Tesla was having trouble raising the $100 million it needed for its next phase. Rather than turn entirely to current investors, including Google’s co-founders, Larry Page and Sergey Brin, and the former eBay president, Jeff Skoll, Tesla decided to ratchet back the fund-raising and slow its expansion.

Tesla’s troubles are not new. Mr. Musk is the fourth chief executive of the San Carlos, Calif., company since it was founded in 2003. The production delay follows a long line of other delays. Mr. Musk, who made his fortune from the sale of the online payment site, PayPal, to eBay, acknowledged that building cars has taken four times the time and effort he expected."

19/11/2008 - 22:49

Maken ze niet genoeg lawaai?
Geen nood met een kleine retro-fit die niet meer dan 25€ kost kan dit zeker verholpen worden. Luidsprekertje met snelheidsafhankelijke motorgeluid generator.

Zo één dingetje zelf maken kost misschien meer, maar met een oplage van enkele duizenden "made in china" en een goede winstmarge voor de verdelers zal het zeker binnen het budget vallen.

En wat betreft "Who killed the electric car?" De amerikaanse autoindustrie had naar ik meen 1,5 miljard $ ontvangen om een energie zuinige wagen te ontwerpen, zonder de verplichting om deze ook effectief op de markt te brengen.
Ze hebben zich dan ook kostelijk geamuseerd met die (belasting) centjes en er hebben inderdaad enkele (100?) EV's rondgetoerd die ze dan op het einde (na 1 jaar?) allemaal hebben vernietigd ook al waren ze nog niet defect. 't Was een beslissing van het bestuur.
Wie heeft die wagens laten vernietigen (letterlijk), wel zij hebben de EV vermoord. Kan het nog duidelijker?

Verdienen zij een tweede kans?
Ze kunnen misschien geld ophalen door nieuwe aandelen aan te bieden. De markt zal dan bepalen wat ze echt waard zijn.
Bovendien kunnen ze het ganse bestuur eens op studiereis laten gaan naar Japan.

19/11/2008 - 23:03

Er komt misschien hulp voor de electrische wagen vanuit een onverwachte hoek:
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=DMF19112008_068

19/11/2008 - 23:06
Anonieme gebruiker (niet gecontroleerd)

Toen ze hier in Gent de trolleybus invoerden meer dan 20 jaar geleden was het ook even wennen om een bus in relatieve stilte (niet) te horen aankomen maar het went wel.

Ook zijn er al geluidsmodules ontworpen om een elektrisch voertuig het geluid van een verbrandingsmotor te laten maken: dus dat kan het probleem niet zijn.

De evolutie gaat traag dat is zeker: hybride wagens zoals Toyota Prius en Honda Insight en later de Civic bestaan al TIEN jaar, en echt als courant verkrijgbaar model.

De hybride wagens staan nu ongeveer op het punt van doorbraak maar we zien meteen dat de constructeurs al gas terugnemen: de nieuwe modellen zullen nog met de vertrouwde nimh batterijen werken en een plug-in hybride die je thuis kan opladen voor de korte ritten komt er voorlopig ook niet.
Het nieuwe type batterij (lithium-polymeer) is intussen ook al zo'n acht jaar verkrijgbaar (ik gebruik ze zelf in modelvliegtuigen).

Transport zal duur blijven: nu al komt het rekeningrijden om de hoek kijken... Al is het maar omdat het wegennet nu eenmaal slechts een beperkte capaciteit heeft.

We hoeven daarom niet pessimistisch te worden maar laat ons nuchter blijven bij het zien van het zoveelste 'concept' model zoals we er wekelijks minstens eentje zien verschijnen.

19/11/2008 - 23:07
Anonieme gebruiker (niet gecontroleerd)

Toen ze hier in Gent de trolleybus invoerden meer dan 20 jaar geleden was het ook even wennen om een bus in relatieve stilte (niet) te horen aankomen maar het went wel.

Ook zijn er al geluidsmodules ontworpen om een elektrisch voertuig het geluid van een verbrandingsmotor te laten maken: dus dat kan het probleem niet zijn.

De evolutie gaat traag dat is zeker: hybride wagens zoals Toyota Prius en Honda Insight en later de Civic bestaan al TIEN jaar, en echt als courant verkrijgbaar model.

De hybride wagens staan nu ongeveer op het punt van doorbraak maar we zien meteen dat de constructeurs al gas terugnemen: de nieuwe modellen zullen nog met de vertrouwde nimh batterijen werken en een plug-in hybride die je thuis kan opladen voor de korte ritten komt er voorlopig ook niet.
Het nieuwe type batterij (lithium-polymeer) is intussen ook al zo'n acht jaar verkrijgbaar (ik gebruik ze zelf in modelvliegtuigen).

Transport zal duur blijven: nu al komt het rekeningrijden om de hoek kijken... Al is het maar omdat het wegennet nu eenmaal slechts een beperkte capaciteit heeft.

We hoeven daarom niet pessimistisch te worden maar laat ons nuchter blijven bij het zien van het zoveelste 'concept' model zoals we er wekelijks minstens eentje zien verschijnen.

20/11/2008 - 15:28

Voer de kasseien straten weer in. Dan maken banden meer kabaal dan motoren ;-)

20/11/2008 - 21:04

Schaf dan meteen ook alle mp3 spelers af in het verkeer en zet er superhoge boetes op bij overtreding. Want er zijn een berg voetgangers en fietsers die zich daarmee blijkbaar hyperonveilig gedragen.

21/11/2008 - 11:39

Die gedragen zich inderdaad hyperonveilig wat mij betreft (voor voetgangers minder dan fietsers natuurlijk). Geluid op tijd horen kan gewoon je leven redden.

Het is ook geen goed idee om met een blinddoek over je ogen rond te fietsen ;-).

Het Ecobouwers forum is vernieuwd en verbeterd, daarom is deze discussie afgesloten. Je kunt hier niet meer reageren. 

Je kan deze vraag opnieuw stellen, of vragen aan de beheerder van Ecobouwers om deze discussie opnieuw te openen als een nieuwe vraag.