Zonnepanelen off grid | Page 2 | Ecobouwers.be

U bent hier

Zonnepanelen off grid

18/02/2018 - 18:08

Dag iedereen,

 

Ik zou graag zonnepanelen aanschaffen (misschien wel tweedehands), maar ik zou daarbij graag het prosumententarief vermijden. Dat laatste zorgt ervoor dat het voordeel zo goed als teniet gedaan wordt! 

Daarom zou ik graag zonnepanelen plaatsen waarvan ik de stroomopbrengst meteen kan "opsouperen". Daar ik aanneem dat door bewolking en dergelijke de opbrengst zeer tijdelijk kan terugvallen, vroeg ik me af of het mogelijk is dat eventuele apparaten stroom "bijnemen" van het reguliere net in voorkomend geval zodat er geen stilvallen is van de apparaten wat heel vaak schade toebrengt aan de apparatuur zelf.

Ik ben mij ook bewust van het bestaan van bvb de tesla Powerwall etc, al vind ik die eigenlijk wel heel erg duur. Die batterijbank zal ook niet het eeuwige leven hebben en wellicht zelfs verzwakken met de tijd en dan is het wel zonde van die +7000 euro. Eventueel wil ik nog wel aparte accu's kopen zoals we die in de auto's aantreffen van bvb het AGM type. Ik zie dat deze batterijen gemiddeld een vermogen (zeg ik dit goed?) hebben van 200 aH op 12 V. Ik neem aan om bvb een dagverbruik van bvb 10 kWh op 220V te dekken er flink wat van die accuutjes nodig zijn. Aangezien het wordt aangeraden om batterijen niet voor meer dan de helft te ontladen, neem ik aan dat er dan 2 maal 4 a 5 van die accu's nodig zijn? Of zie ik dit verkeerd?

 

56 Reacties

08/05/2019 - 12:48

Zoals ik zei, bij de fabrikant. 
Zelf twijfelde ik daar niet aan. Maar om je onzekerheid met betrekking dit punt weg te nemen rechtstreeks bij de fabrikant. 
In de UK passen ze dit al langer toe (en veel uitgebreider zelfs tot een connected home grid) en zijn er op dat vlak geen problemen gemeld. Ons bedrijf heeft alleen al 200 Kona EV's rondrijden. De installatie laadpalen worden (en op vraag met load balancing, maar tot nu toe meestal Alfen palen) intern uitgevoerd. Ook nog geen klachten gehad. 

Vrijdag zie ik de installateur van de laadpalen (dat was toch de afspraak). Als extra zekerheid zal ik het nog eens aankaarten bij deze. 

Garagisten en kennis EV? :-)

Een eventuele thuisbatterij is een andere zaak. Daar zou ik (met de huidige stand van de techniek) ook eerder kiezen voor een LG Chem unit dan een Tesla Powerwall (als je die laatste al effectief kan krijgen). 

08/05/2019 - 13:19

Extern laden kost geld :-) Thuis Mode 3 laden kost niets extra.
Tijdens het winkelen moet ik niet per se terug bijladen (tot 100%). Ik geraak nog perfect, zelfs meerdere dagen, heen en terug en zal dus telkenmale thuisladen.

Je tankt je benzinewagen nu toch ook niet per 5 liter bij :-)

08/05/2019 - 13:42

IvoB wrote:
Het kan toch niet de bedoeling zijn dat we die voor de "lol" dagelijks gaan oprijden? :-) Ook voor ons een reden om nog geen thuisaccu te plaatsen. Bij een productie van 30 kWh en een dagverbruik van 5 kWh  zou er 25 kWh overproductie zijn. Hiervan gaat eenmalig 13 kWh in de thuisaccu (eenmaal vol en geen hoger verbruik gaat er de volgende dagen ook niets bij) en zouden we dat in de autoaccu moeten laden. Dat is an sich geen probleem. "Probleem" is dat we die niet gaan "oprijden" gewoon om het niet aan het net te gunnen. Dan lijkt het me veel voordeliger (zolang het nog kan en mag) om die surplus in het net (naar de buren) te pompen en tegen prosumententarief (effectieve kost zonder rekening te houden met GSC en laden EV zo'n 10 cent/KWh) terug van dat net te halen als we het wel nodig hebben zonder tussenkomst van een thuisaccu en de beperkte mogelijkheden van een 13 kWh accu (een 13 kWh accu kan bij surplus wel de dag/nacht schommelingen opvangen maar geenzins de seizoensonevenwichten; iets wat het net als buffer geen probleem mee heeft). 

Je mist nog iets; mensen met een terugdraaiende teller gaan nooit injectievergoeding of iets voor hun overschot krijgen. Die blijven onder het systeem prosumententarief vallen. Het zijn de bi-directionele (digitale/slimme) metereigenaars die (zullen) kunnen instappen op de injectievergoeding...

Je gaat dus jaar op jaar moeten zien dat je verbruik overeenkomt met je PV-opbrengst. Dat ligt bij ons anders. ;-)

08/05/2019 - 13:49

Beste Roel, de laatste ontwikkelingen in DNB land toch wel opgevolgd zeker? 

Iedereen die aangesloten is op het elektriciteitsnet zal een digitale meter (slim is hij niet, hij kan wel iets slimmer worden als je daar zelf extra voor bijbetaald of de kennis hebt om externe app aan te sluiten. Eerder dommer dan een oeroude farrarismeter. Die kon al vooruit en achteruit draaien. De digitale meter heeft twee telwerken + externe handelingen nodig om tot hetzelfde resultaat te komen) "krijgen". 
Het is geen voorrecht noch een optie. Het is een verplichting. 
En PV bezitters (waaronder wij beiden dus) staan eerst in de eerste rang voor installatie van dat nieuwe wondertuig. Ferrarismeter of bidirectionele meter maakt niet uit. Beiden zullen vervangen worden door het nieuwe speelgoed. Voor de uitrol is de voornaamste incentive nl. niet mogelijke besparingen bij de klant (het zal de meesten eerder meer gaan kosten, toch als ze hem "slim" willen maken) maar de uitlezing op afstand door de DNB van je verbruik en injectie. 
Na installatie van de digitale meter staat het je als PV bezitter (volgens de huidige wetgeving) vrij om voor één van de door de VREG opgelegde tariefformules te kiezen. Het prosumententarief is daar één van (met de beperking dat het max. 15 jaar na eerste datum van de PV-installatie op het EAN-adres mag blijven lopen). Je "mag" altijd kiezen voor een andere tariefformule. De VREG heeft trouwens de opdracht gekregen een nieuwe tariefformule uit te werken om PV-eigenaars aan boord te houden. Waarschijnlijk dus met een injectievergoeding die gunstig genoeg moet zijn om ze vrijwillig te doen afzien van de prosumentenvergoeding. 

Het capaciteitstarief zal inderdaad voor iedereen gelden. Ook mede mijn punt dat je dus nu absoluut niet kan inschatten hoe de kost van je elektriciteitsrekening de komende 20-30 jaar zal evalueren, laat staan dat ze niet zal stijgen. Mede ook één van de redenen dat ik op dat vlak liever de kat uit de boom kijk voor ik nieuwe bijkomende investeringen doe. 

ps. Je verbruik wordt uitgelezen met een meter geplaatst door de DNB volgens hun tijdslijn. Eigenaar van die meter ben je nooit. Dat blijft de DNB. Enig verschil is dat als je de tijdslijn van de DNB volgt er geen tussenverrekening zal volgen tussen injectie en afname en als je er eentje vraagt (als dat al mogelijk is buiten hun tijdslijn) je opdraait voor de kosten en er een tussenverrekening zal gebeuren (wat afhankelijk van het tijdstip negatief kan zijn voor de prosument). 

08/05/2019 - 14:08

Zeker opgevolgd ;-)

En ik zeg net hetzelfde, kort en duidelijk :-)  Wie kiest voor het bi-directioneel tarief-systeem mag meedoen met de injectievergoeding. wie kiest voor het compensatie-tariefsysteem, mag niet meedoen. Simpel

De nieuwe digitale meter zal inderdaad niet slim worden gelanceerd. Atrias is al jaren achter op schema met de IT-kant...

08/05/2019 - 14:24

roel.nagels wrote:

Extern laden kost geld :-) Thuis Mode 3 laden kost niets extra.
Tijdens het winkelen moet ik niet per se terug bijladen (tot 100%). Ik geraak nog perfect, zelfs meerdere dagen, heen en terug en zal dus telkenmale thuisladen.

Je tankt je benzinewagen nu toch ook niet per 5 liter bij :-)

Ook hier verschilt onze situatie dus grondig. :-)
Extern laden kost voor mij nooit geld (ik gebruik een multilaadpas). 
Maar onafhankelijk daarvan hoeft extern laden ook niet altijd geld te kosten. Daarom dat ik specifiek het DC50 laden tijdens het winkelen als voorbeeld nam (iedereen of toch velen kunnen daar gelijk gebruik van maken). o.a. LIDL plaatst op zijn nieuwe vestigingen zonnepanelen (met subsidie). Maar ze stellen die PV stroom ook GRATIS beschikbaar aan hun klanten of voorbijgangers(rijders) tijdens de openingsuren van de winkel (parking is nooit afgesloten). Gelukkig is de LIDL in mijn onmiddellijke omgeving splinternieuw EN uitgerust met een gratis triple laadpaal (met twee, altijd vrije, parkeerplaatsen): 1x AC 32A 22kW, 1x CCS (de nieuwe EU standaard) DC50 en 1x ChaDeMo (speciaal voor de Leafs :-) ) 50DC. 
Thuisladen (van het net of de PV) levert mij geld op. Mijn surplus in een EV steken zelfs nog meer. :-).
Dus eigenlijk ben ik nog meer gemotiveerd om zoveel mogelijk thuis te laden. Maar het is wel mooi meegenomen dat ik tijdens het winkelen, indien nodig, op een 20-tal minuten veel kan bijladen (en voor iemand die moet betalen om thuis te laden nog goedkoper ook) en op een zeer eenvoudige en comfortabele wijze: geen eigen kabel inpluggen (plug en go), geen laadkaart gebruiken, altijd parkeerplaats vrij. 
ps. aan bloeddonor centrum Mechelen kan je als donor ook gratis laden. Maar dat is zo'n gedoe (parkeren/pasje afhalen/eigen kabel inpluggen/eigen kabel na donorbeurt terug uitpluggen/pasje terug gaan binnenleveren/terug naar de parking) en dat voor een schamele paar kWh (AC 11 kW) dat het meer een beproefing is dan een voordeel. Dan hebben ze het bij Lidl duidelijk beter begrepen (geen pas, geen eigen kabel, snelladen). 

Ik heb noch een benzine noch een dieselwagen maar wel gehad. Was een totaal andere beleving dan een EV. Uiteraard tankte ik die niet per 5 liter bij. Daar was ook geen enkele noodzaak toe. Die had een dubbele actieradius dan de modernste EV. Die actieradius kon je dan nog bijna volledig benutten en indien nodig in notime (max. 5 minuten) volledig terug aanvullen. 
In mijn eigen nadeel moet ik er zelfs aan toevoegen dat tijdens ICE rijden ik niet zo zeer keek naar de rijstijl (range was geen probleem, fossiele pomp om de paar 100 meter te vinden en voltanken nam geen tijd in beslag) maar nu een zeer bewust ECO rijder ben (limiter staat hier zelfs altijd op "90" en regen op 3). 

Wij hebben nog het voordeel onze EV thuis te kunnen opladen (maar ook niet volledig leeg rijden en dan in notime terug zijn volledige range geven, reken maar een volledige nacht als je dat zo wil doen). Maar velen (stad, rijtjeshuis, geen parkeerplaats voor de deur, verouderde thuisinstallatie,....) hebben dat voordeel al niet. Die moeten dus, willen of niet, van elk ogenblik gebruik maken om hun batterij in range te houden of ze zouden wel eens voor verrassingen kunnen komen te staan (of hun EV alleen gebruiken om rond de kerktoren te rijden maar dan kan je, volgens mij, je beter te voet of per fiets verplaatsen).
Ik laad regelmatig op in de omgeving van Mechelen. Is daar redelijk goed geregeld. Maar dan is de laadcapaciteit ook nogal bedroevend. Heb toevallig het overzicht van gebruik laadpalen binnen gekregen: 

13/04: 24 kWh op 7 uur 32 min. (Allego => stadsbezoek)
16/04: 21.1 kWh op 6 uur 26 min. (Eneco => parking werk)
25/04: 21 kWh op 9 uur 30 min. (Eneco => parking werk)
27/04: 11.3 kWh op 2 uur 36 min. (Allego => bezoek bib)
02/05: 16.5 kWh op 0 uur 21 min. (Lidl => winkelbezoek)

Leuke bezigheid als je niet de beschikking hebt over een thuislader of lader op het werk. Dan ga je echt wel laden wanneer het kan. 
Dat is dan nog eens de positieve kant. Ook al eens naar Antwerpen geweest:
1. Eerste laadpaal werkte niet (softwareprobleem)
2. Twee laadpaallocatie bestond niet meer (wel nog als "vrij en in werking" aangegeven op de loadmap.
3. Derde laadpaallocatie stond één voertuig te laden en op de gedeelde parkeerplaats stond een fossie wrak geparkeerd. 

Dan ben je blij als je ergens 5 kWh (of thuis) kan bijladen. :-)

Ik ben 100% voor EV (en PV) maar vertel we graag het volledige verhaal met alle pro's en contra's (niet iedereen heeft dezelfde mogelijkheden en mag dus het hele verhaal horen om te kunnen overwegen of het voor hem nuttig is). 

08/05/2019 - 14:30

roel.nagels wrote:

Zeker opgevolgd ;-)

En ik zeg net hetzelfde, kort en duidelijk :-)  Wie kiest voor het bi-directioneel tarief-systeem mag meedoen met de injectievergoeding. wie kiest voor het compensatie-tariefsysteem, mag niet meedoen. Simpel

De nieuwe digitale meter zal inderdaad niet slim worden gelanceerd. Atrias is al jaren achter op schema met de IT-kant...

Maar gezien je de tarieven na het  bi-directioneel tarief-systeem niet kent kan je nu niet inschatten wat het beste is. De eerste kunst is je onmiddellijk eigen verbruik te kunnen inschatten (anders is bi-directioneel tarief hoogstwaarschijnlijk nooit voordeliger dan prosumententarief) en proberen dat omhoog te krijgen. Je beseft toch wel dat je met een onmiddellijk eigen verbruik een hoogst uitzonderlijk geval bent? (vraag me zelfs af hoe je dat voor elkaar krijgt in de praktijk). De meeste mogen al blij zijn (en hun levensstijl gevoelig aanpassen) als ze boven de 30% geraken. 
Tips hoe je aan die 90% komt? (liefst nuttige tips dus niet door de dag je lichten laten branden of je frigo laten openstaan :-) ). 

08/05/2019 - 17:39

Klopt. Blindelings overstappen op een bi-directionele meter is als Russische roulette spelen.
Een zelfvoorzieningsgraad van 28% komt overeen met de het prosumententarief. Alles hoger is beter. Vanaf 70% spreken we van financiëel interessant. En dat is voor een doorsnee gezin een haalbare kaart. Natuurlijk valt het argeloze/zorgeloze gebruik van het net weg als je overstapt. Er is een zekere bewustwording vereist. Alles boven de 70% is minder evident te verkrijgen, maar niet onmogelijk.

Ik weet heel zeker dat we de uitzondering zijn in België. Echter heb ik zicht op enkele andere installaties in het buitenland. In bijlage eentje (Oostenrijker) die specifiek heel dicht aanleunt bij onze situatie. Zelfde PV-omvormer (merk en grootte), zelfde batterij-omvormer (zij het een vorige versie 11), eveneens 13kW LG Chem batterij (zij het ook de vorige generatie), ongeveer een zelfde jaarverbruik, ...
Enig verschil: onze PV-opbrengst in de wintermaanden ligt hoger dan die van deze Oostenrijker.

Ter vergelijking ons vorige jaar:

Ivm tips: verbruiken wanneer de zon schijnt, niet of minimaal verbruiken wanneer de zon niet schijnt... :-)

08/05/2019 - 16:29

Ja, dat is een voor de hand liggende tip maar heeft niets met de werkelijkheid van een doorsnee gezin te maken (en dat zijn wij ook niet). :-)
Je zegt dus:
- altijd van thuis uit werken of uitsluitend met het hele gezin nachtwerk doen
- bij overvloedige zonneschijn je lichten in huis aandoen en na zonsondergang in het donker gaan zitten.
- je diepvries in de winter uitschakelen. 
- zo weinig mogelijk je huishouden op elektriciteit doen en zoveel mogelijk op gas (anders is er nog een grotere onbalans voor koken en SWW, laat staan Cv). 

Als ik het goed begrijp is jullie PV jaarproductie 9397 kWh en jullie jaarverbruik 4824 kWh? 
Als dat zo is (als ik goed kon volgen is EV nog niet in gebruik) is dat toch een redelijk hoog huishoudelijk verbruik excl. CV, SWW en koken? En als jullie productie 2x jullie verbruik is waarom is de zelfvoorzieningsgraad dan maar 61%? Die is toch het dubbele van het verbruik? Sorry voor de vragen maa rik ben een leek in het uitlezen van een bidrectionele meter. 

Komen die cijfers en statistieken trouwens uit je bi-directionele meter of gebruik je daar een extern programma voor? (als ik het goed begrepen heb zou de nieuwe digitale meter geen inzicht geven in je eigen onmiddellijk verbruik, alleen totale injectie en totale afname)

ps. ik kan nergens uit je energiebalans van 2019 afleiden dat je een direct verbruik van 90% hebt?  

08/05/2019 - 16:41

[quote=roel.nagels]

Ivo
heb je dit nagevraagd bij de fabrikant of bij je garagist? Het is nog niet zo'n duidelijke materie voor iedereen. 
Ik vrees toch dat je hier de bal misslaat. Je kan met een een EV Mode 2 wel degelijk laden aan een Mode 3. Alleen laadt je dan niet Mode 3 (Smart) , maar Mode 2.
Voor Mode 3 moet je EV uitgerust zijn met een communicatie module (aangesproken via 1 van de pinnen in de laadconnector). Pas dan zal er variabel worden geladen. voor de huidige Kona EV lees ik Mode 2

Ik heb nog wat extra aanwijzingen dat je het, op dit vlak, verkeerd voor hebt:
Bij de Kona wordt standaard een "granny" 1x230V laadsnoer geleverd (voor in een stopcontact). Daar hangt standaard een kastje aan waarop je 8/10/12A kan inschakelen. Volgens die instelling laadt de Kona ook gewoon meer of minder. De EV kan er dus mee overweg (is een eevoudige vorm van balanced loaden). Een slimme laadpaal doet ook niet meer dan de laadstroom verhogen of verlagen, in- of uitschakelen. Met dit verschil dat hij (via p1 poort digitale meter of een stroomklem) kijkt of de PV panelen (of een windturbine) actief is en teruglevert aan het net. Vanuit het perspectief van de EV maakt dat dus niet uit. 
Tweede punt is dat in o.a. NL alle thuislaadpalen al standaard voorzien zijn van een smart functie en minimaal gebalanceerd laden. Verschillende Nederlanders gebruiken die functie al (digitale meter is daar ook al meer algemeen) in combinatie met een Kona EV.

Ik zie niet in waarom Hyundai (en Kia) voor de Belgische markt een EV zouden ontwikkelen met aangepaste (minderwaardige) functies. 

Volgens mij ga je er verkeerdelijk van uit dat de laadmodussen op een EV slaan. Die slaan op de laadpaal. 

08/05/2019 - 17:10

Ivo

ik zeg absoluut niet dat je moet vals spelen door zoveel mogelijk lichten aan te doen tijdens dat de zon schijnt of te vriezen met de diepvriesdeur open. Nog minder zeg ik dat je al je verbruik moet verschuiven naar gas (zoals reeds gezegd proberen we dit ook te minderen). Maar de mentaliteit van wassen en plassen 's nachts is inderdaad verledentijd bij ons. We werken beide uithuis, Ik overdag, mijn partner met gebroken uren. Geen nachtwerk. Onze grote verbruikers ( vaatwasser, wasmachine, droogkast) worden aangestuurd door onze PV-installatie. Dit zijn echt niet de modernste toestellen; was- en droogmachine worden 14 jaar...

Onze PV werd destijds bemeten op het verbruik van 2 gezinnen (= 2x3600kWh). Nu hebben wij een ideale zuidelijke ligging en een specfiiek type panelen. Geen poly of mono, maar dunne film. Hierdoor bekomen we een resultaat van dik 9000kWh ipv de voorgerekende 7500kWh. De afgelopen jaren is er door bewust omgaan met energie een 3Mw minder verbruik op jaarbasis. Die willen we nu opnieuw inzetten in de EV.

4824kwh voor 2 gezinnen of 2412kwh voor 1 is niet veel hoor.
De cijfers en grafieken komen uit een aparte bi-directionele meter van SMA Home Manager v1 + SMA eMeter (tegenwoordig beschikbaar in 1 toetsel  SHM v2) Die stuurt alles door naar het sunnyportal.com portaal.

2019 is nog niet om hé en een direct verbruik van 90% is voor ons onmogelijk. Dat ligt eerder rond de 50%
Een zelfvoorzieningsgraag van 90% is wel haalbaar.

Zelfvoorzieningsgraad is 'Eigen stroomvoorziening' gedeeld door 'Verbruik' (nuttig/belangrijk voor bi-directionele gebruikers)
Zelfverbruiksgraad is 'Eigen stroomverbruik' gedeeld door 'PV-opbrengst' (onbelangrijk, zolang er bv geen injectievergoeding is)

Hierbij 2019 tot heden

08/05/2019 - 17:25

Roel, ik beweer ook niet dat jij dat zegt. Was eerder ironisch bedoeld. 
Vanuit standpunt wassen en plassen kan ik, vanuit eigen ervaring, absoluut niet vatten wat een klein beetje verschuiven in levenstijl kan betekenen in onmiddellijk zelfverbruik. Toch niet van 25-30%% naar waarden als 90%. 
Om uit eigen ervaring een voorbeeld te geven: normaal was je jezelf als het noodzakelijk is en draai je een wasmachine als deze vol is en niet als de zon vol schijnt. Nu doen wij dat ook al anders. Wij wassen voornamelijk als de zon schijnt. Gewoon omdat we dan al geen droogkast moeten gebruiken maar de was rechtstreeks buiten in zon en wind kunnen drogen. En ons SWW wordt in de winter maar verwarmd tot 40-50°C en dat daalt naargelang de buitentemp. stijgt tot 20°C (de normale aanvoertemp. op dat ogenblik). Goedkoper en minimalistischer kan al niet. Maar dat kan je overwegend alleen in periodes van goed weer en dus ook al groene stroom genoeg in overvloed. Niemand gaat zijn was in de winter (denk een een week sneeuw => nul productie PV) opsparen voor een dagje zon (en dan dekt de productie waarschijnlijk nog de afname niet). Een vaatwasser gebruiken we hoogstens twee keer per week. 
Zelf werk niet meer buiten huis en mijn vriendin heeft glijdende uren en werkt meestal 3/7  ook van thuis uit. 
Ik zie dus echt niet in waar wij nog veel kunnen "verschuiven". De enige optie is een EV en die door de dag niet gebruiken. Maar hier heb je hetzelfde praktische probleem. Allemaal goed in de zomer wanneer je met de fiets kan gaan werken (en wat heeft het nut van de opgeslagen PV stroom dan in de accu van de EV?) maar niet zo handig bij slecht weer als je de auto wel wenst te gebruiken (en er nauwelijks groene stroom voorhanden is). De theorie en de praktijk werken elkaar gewoon tegen. 
Als ik je uitleg hoor leven wij nog "strenger" dan jullie (geen diepvries, geen droogkast, SWW wordt alleen op temp. gebracht bij overschot elektriciteit, Ev in gebruik, full led verlichting, CV hoofdzakelijk in werking tussen 08:00 en 21:00 uur en 's nacht uitgeschakeld, PV productie die, over een jaar gezien, hoger is dan totaal energieverbruik,....). En wij halen in de verste verte geen 90% onmiddellijk verbruik. 

Heb wel ove rhet hoofd gezien dat het voor 2 gezinnen was. Dan is het inderdaad in de lijn der verwachtingen. 
Ter info: wij produceren ongeveer 5000 kWh/jaar en verbruiken er 3000 tot 4800 per jaar. Maar dat is all in 100% elektrisch, zonder andere energiebronnen.

Aha, de SMA HM. Verklaart veel. 

Je laatste paragraaf is ook heel verhelderend. Daarom dat ik al heel in het begin om verheldering gevraagd had. Maar je hebt me dan nog op het verkeerde been gezet. :-) Het is je zelfvoorzienigheidsgraad (productie minus verbruik) die 90% is en niet je onmiddellijk verbruik (had ik toch duidelijk gevraagd?). Dan begrijp ik het wel. Onze "zelfvoorzienigsgraad is dan +100% :-). 

08/05/2019 - 18:42

Ivo

wanneer onze EV met Type 3 thuis geladen wordt, zal onze zelfverbruiksgraad drastisch toenemen en bij gevolg ook onze zelfvoorzieningsgraad, beide richting 100%.  dit is dan weer gunstig voor de netbeheerder omdat er van ons dan kwasi geen netbelasting meer is: niet voor afname en niet voor injectie.
Verder fietsen wij weer en wind altijd naar het werk en school. En eigenlijk nog iet vaak door de regen moeten fietsen. Zo vaak regent het niet in ons landje. 

ivm je woordkeuze 'strenger'... ik snap je connotatie. Maar wij willen niet inboeten op wat een doorsnee gezin doet. Dus ja, wij hebben en gebruiken een droogkast voor bv lekker zachte handdoeken, een diepvriezer voor bv lekker (zelfgemaakt) ijs, een oven voor pizza en koekjes, ...

Je verbruiksgraad is 100%, Je zelfvoorzieningsgraad zit vermoedelijk tussen de 28% en 50% alsook je zelfverbruiksgraad. Voor de rest val je terug op het net met een netto-telsysteem (het net als batterij) ;-)

08/05/2019 - 22:17

Ivo

speciaal even opgezocht in de statistieken van de batterijomvormer (in dienst sinds 20/09/2018)
Dit is dus zonder actieve koeling. Puur natuurlijke convectie.
Dat komt deels ook natuurlijk omdat we twee batterijen hebben. :-) Elke batterij kan dus maar voor max 1650W laden of ontladen (onze batterij-omvormer is max 3300W). 1 batterij zou dus dubbel zo zwaar belast worden als onze beide tesamen en mogelijks iets meer temperatuurverschillen maken.

09/05/2019 - 08:52

Of je zou een zeer a-typisch gebruik van een auto moeten hebben (waarom heb je dan überhaupt een auto?) of ik zou toch het praktisch gebruik van een EV afwachten voor je zo'n uitspraken (die nu nog veronderstellingen zijn) doet. 
Bij ons lukt dat spijtig genoeg niet. In de zomer veel meer energie over dan we in Km kunnen oprijden. Ik ga echt niet met een EV rondjes zitten ronddraaien om de overproductie van de PV niet in het net te moeten injecteren. En in de winter heb ik alle zelf geproduceerde energie nodig om mijn huishouden draaiende te houden. Dan zal het overgrote deel van de EV energie ook gewoon van het net komen. Benieuwd hoe waar jij de energie voor de EV dan vandaan gaat halen? Of plan je in de zomer extra veel Km te gaan doen en in de winter alles met de fiets? Zoniet zal het tegen de volle prijs zijn (je e-rekening zal dus nog stijgen want je krijgt niets voor injectie en kan je zomerproductie niet salderen) Toch als ik een bi-directionele meter zou hebben of zou kiezen voor een digitale meter met het nieuwe injectietarief. Beiden stellen me immers niet in staat te salderen. Overproductie ben je gewoon kwijt (of moet je opsouperen, of dat nu een EV is of niet maakt niet uit) en tekorten moet je rechtstreeks van het net afhalen (en een thuisbatterij gaat dat in de winter echt niet oplossen, de PV produceert, bij ons toch, niet eens genoeg voor rechtstreeks huishoudelijk gebruik, laat staan om dagelijks een batterij van 13 kWh aan te vullen. Dat zou, en we blijken toch al een redelijk laag e-verbruik te hebben, zelfs niet voldoende zijn om één huishouden meerdere dagen draaiende te houden. Laat staan twee. 
Er is een zeer groot verschil gemiddeld zelfvoorzienend te zijn of iedere dag van het jaar. Moest het laatste kunnen (in ons klimaat) waren er al tig meer off grid installaties. Dan was er geen kunst aan. (Iemand die voor zijn elektriciteit off grid gaat maar dan on grid gaat voor bv. gas om de tekorten op te vangen noem ik voor alle duidelijkheid ook een semi off grid. 
Ons huishouden draait nu ook 100% op elektriciteit (met net als buffer). Maar het is voor ons nu al geen kunst om echt off grid te gaan (gewoon door SWW en CV niet meer elektrisch op te wekken en een homebatterij te plaatsen). De installatie staat er zelfs al en is volledig onafhankelijk van derden of prijzen van derden. Maar dan zou ik ook mezelf een rad voor de ogen draaien. 
Dan hou ik het voorlopig toch liever op het prosumententarief en het net als buffer. In de zomer mogen mijn buren dan over mijn overproductie beschikken (en het net wordt echt niet overmatig belast door de korte afstand die mijn stroom daarbij moet afleggen, anders moest hij van Doel of verder komen). In de winter zal ik het dan voor mijn huishouden en EV terug van het net nemen, zonder meerprijs. Mij lijkt het dus dat, onder de huidige omstandigheden, het gebruik van een EV een extra motivatie is om voor een EV te kiezen. 
De theorie achter EV, PV etc. is allemaal heel mooi. Maar om dat allemaal in de praktijk in ons klimaat in evenwicht te houden is een bijna onmogelijk gegeven. 
Als jij daar in slaagt (met twee gezinnen dan nog): chapeau! (je e-rekening wil ik in 2020 na een jaartje EV dan toch wel eens terug bekijken :-) ). Ik geef grif toe, na 5 jaar dagelijks mijn cijfers bijgehouden te hebben (productie/verbruik) ik daar niet in slaag (gemiddeld uiteraard wel, met de vingers in de neus. Dagdagelijks echter belange niet). 
Ik heb respect voor je inspanningen maar wil alleen maar aaangeven dat het in de praktijk allemaal niet zo voor de hand liggend is als men theoretisch wil aantonen. 
Om terug te komen op een EV prijs ik me (en da tmag je zelf ook doen) gelukkig dat ik thuis (en op het werk) kan laden. Ik raad, op dit ogenblik, ook niemand het (normaal) gebruik van een EV aan als hij dat niet kan. Gisteren nog naar de "wereldstad" Antwerpen geweest. Een half uur rondgereden om een werkende (of vrije) laadpaal te vinden. Nopes. Maar op een gewone ICE plaats gaan staan. In Brussel bijken er nu vier (4!) te staan. In Amsterdam blijkbaar + 1000. :-)
De soap rond de digitale meter laat me nu ook al inzien dat we er hier in Vlaanderen nooit gaan komen. Verloren zaak. Business as usual tot de ijsberg voor de boeg opdoemt. 

Het overgrote deel van je uitleg is meestal goed doordacht. Ik begrijp dan ook niet dat je de ongerijmdheden in deze niet wil inzien. 

Enerzijds wil je het energetisch leven beleven van een doorsnee gezin maar toch een onmiddelijk verbruik bekomen van 90%? 
Ik wil je niet bekeren tot een "strenger leven". Ik wil, uit de praktijk, gewoon aantonen dat zonder droogkast, zonder diepvries, met gestuurd koken je die graad van onmiddellijk verbruik al niet kan bekomen. Laat staan als je van alle energetisch comfort wil genieten als het je past. Wil je dan alleen "zachte handdoeken" tijdens periodes van zon? Je diepvriezer gaan sturen volgens de stand van de zon? In de winter geen pizza en koekjes?......
Met je fietsgebruik (bravo voor de inspanning maar dat was in deze context het punt niet) bereik je juist het tegenovergestelde dan wat je wil aantonen. Ga je, eenmaal je EV hebt, bij mooi weer je fiets dan aan de kant laten om de overproductie van je PV in de EV "op te rijden"? (want salderen kan  je niet met je bi-directionele meter). In de winter en op donkere dagen ga je dan wel met de fiets blijven rijden en de EV aan de kant laten want anders ga je het net overbelasten door dagelijks de energie van het net te moeten halen om de EV rijdende te houden? Kan allemaal uiteraard. Maar een doorsnee gezin gaat daar toch anders over denken. 

Uiteraard hou ik het nog steeds bij het net als batterij. Dat is tenminste praktisch uitvoerbaar. Het hele jaar rond. En als extra kost het me nog eens niets extra. Ik ben ook niet heiliger dan de gekende. Economie en ecologie gaan hier nog altijd hand in hand. Ecologie op de eerste plaats als het een waardig alternatief is. Als het praktisch niet anders kan economie op de eerste plaats. 
Om de zelfvoorzienighedsgraad een paar % te doen stijgen is niet veel inspanning nodig. Maar de laatste loodjes zijn in de praktijk een onmogelijkheid. Net zoals het geen kunst is om de accu van een EV tegen een redelijke snelheid van 20 naar 75% te brengen. Daarboven begint de echte uitdaging pas. Vandaar ook het grote verschil tussen een accu met opgegeven bruikbaar vermogen of max. vermogen, de cijfers lijken op papier ongeveer idem maar in de praktijk een groot verschil. 

09/05/2019 - 08:56

roel.nagels wrote:

Ivo

speciaal even opgezocht in de statistieken van de batterijomvormer (in dienst sinds 20/09/2018)
Dit is dus zonder actieve koeling. Puur natuurlijke convectie.
Dat komt deels ook natuurlijk omdat we twee batterijen hebben. :-) Elke batterij kan dus maar voor max 1650W laden of ontladen (onze batterij-omvormer is max 3300W). 1 batterij zou dus dubbel zo zwaar belast worden als onze beide tesamen en mogelijks iets meer temperatuurverschillen maken.

Ik neem aan dat je het over de batterij van je woning hebt en niet over deze van je EV?
Ik gaf al aan dat er een groot verschil is in gebruik (en belasting) van een homebatterij en deze van een BEV.
(Een accu voor thuisgebruik zou wel eens een afgekeurde of einde levensduur BEV accu kunnen zijn)

Voor thuisgebruik zie ik het nut ook niet in van actieve koeling. Daar moet je me dus niet van overtuigen. :-)
Daar zijn we het al over eens. 

09/05/2019 - 10:35

Ivo,

tot op niveau van thuis-batterij is het bij ons geen theorie meer. We hebben onze batterij en hebben over de laatste 365 dagen gezien nu 69,44% SSQ (zelfvoorzieningsgraad) en dit met een batterij-systeem dat nog maar een half jaartje mee inspringt. je ziet ook in grafiek van de Oostenrijker dat die 84% SSQ haalt en ja ook die heeft overschot waar hij gelukkiglijk rijkelijk voor wordt beloond met injectievergoeding. Dus hoge SSQ: het kan! In de jaargrafiek die ik poste, kan je ook zien dat er nog heel veel dagen een injectie (geel) van 10 tot 30kWh is. Die gaat zo veel mogelijk slim in de EV gaan. Is er nog overschot, dan gaat die gewoon naar het net en zal ik daar ooit wel eens injectievergoeding voor bekomen. Momenteel gaan ze gratis het net op. De EV moet niet alle dagen rondrijden zodat de batterij leeg genoeg geraakt om de dag nadien alle injectie er terug in te krijgen. Dat is nergens voor nodig. 

Momenteel nog wel wat theorie, maar vanaf oktober praktijk... Er is 'geel' genoeg om van februari tot oktober (half november) gratis te rijden. En laat nu ook net deze start van 2019 bijzonder somber zijn geweest in vergelijking met voorgaande jaren. Er is dus nog meer potentieel...

Wat betreft het nut van de auto, maak je geen zorgen. die gaat echt wel rijden ipv stilstaan. We mikken op 18000km per jaar. Verder fietsen we ook heel veel. Bewegen is nu eenmaal gezond ;-)

Wat betreft je uitspraak van zonder droogkast e.a., klopt niet. Hoe minder toestellen je gebruikt, hoe minder je (al dan niet gestuurd) rekening moet houden met het verbruik ervan. SSQ is de verhouding eigen stroomvoorziening(zonder netgebruik) gedeeld door verbruik. Dus hoe minder je verbruikt, hoe meer je van je PV-opbrengst beschikbaar hebt voor direct eigen gebruik.

Je SCR (zelfverbruiksgraad) moet niet 100% zijn. Idealiter wel natuurlijk.
Jij redeneert nog altijd met het feit dat je al je PV-opbrengst op moet doen (wat economisch inderdaad ideaal is, maar rendementsgewijs gezien geen topvereiste is). Dus uiteraard, hoe mee SCR, hoe financiëel beter.

Ivm de zachte handdoeken :-) , zie afbeelding in bijlage 'Dryer'. Zelfs in de wintermaanden goed vertegenwoordigd :-)
Dryer (2019 so far)
- jaarverbruik : 98,92kWh
- PV : 91%
- Batterij : 6%
- Net : 3%

09/05/2019 - 12:27

Sorry, maar ik ben op dat vlak niet van de slimsten. Grafieken, percentages (en vooral deze van andere landen) woorden (zelfvoorziening/eigen voorziening/eigen (onmiddellijk) verbruik,...) die voor iets anders geïnterpreteerd kunnen worden maken bij mij de verwarring alleen groter. Ik ben de laatste 5 jaar alleen afgegaan op cijfers uit mijn eigen praktijk (en jaar na jaar zelfs praktische proefopstellingen uitgeprobeerd: 100% elektrisch op 365 dagen, alleen elektrisch voor huishouden en CV/SWW alleen elektrisch boven bepaalde min. temperaturen, CV/SWW 0% elektrisch, etc. Nooit had mijn 5.6 kWp (zelfs niet met een virtuele batterij van 13 kWh) me 365 dagen uut de nood geholpen. En dat voor een verbruik van slechts één gezin, geen twee. 

Ik zal me er moeten bij neerleggen dat je een hoogst uitzonderlijk geval bent (maar ik begrijp nog steeds niet hoe). 
Ik begrijp wel dat je het % van je onmiddellijk zelf verbruik  de hoogte kan inkrijgen. Maar wat daar het praktisch nut van is zie ik niet in. Het zijn maar statistieken. Praktisch is het alleen als je 365 dagen aan 100% zit en ds off grid kan gaan. 
Of je nu 10%of 99% zelfvoorzienend bent maakt niet uit voor het prosumententarief. Zolang je on grid bent telt alleen het max. omvormervermogen om dat te berekenen. Maar je kan voor dat bedrag dan wel salderen tussen de seizoenen. 
Je kan inderdaad via een bi-directionele of digitale meter met derde tarief prosumententarief skippen. Maar je verliest dan wel het voordeel van salderen. Een nadeel (heb ik voorheen al uitgelegd) dat bij gebruik van een EV alleen maar zal toenemen. Je moet dan bij overproductie eigen stroom gebruiken of zeer goedkope stroom van het net afnemen. Op andere tijdstippen zal je nog meer zeer dure stroom moeten afnemen. Je EV heeft immers niets aan je propaangas. Statistisch zal je % dan wel zeer goed zitten. Maar praktiscch en economsich betwijfel ik dat ten zeerste. 
We zullen beiden, na een jaar gebruik EV , en de één met de ander zonder thuisaccu, de facturen nog eens naast elkaar leggen. :-)

Met een thuisaccu heb ik inderdaad nog geen ervaring. Gezien uit mijn proefopstellingen blijkt dat deze in de winter geen meerwaarde heeft (PV produceert niet genoeg om de combinatie van thuisaccu en eigen verbruik voloende aan te vullen) en in de zomer vrij nutteloos is (PV produceert teveel en EV maakt te weinig Km om overproductie 100% in kwijt te geraken). 
Bij salderen (prosumententarief) geen probleem. Bij afgerekend worden op injectie en onmiddellijk/verschoven verbruik des te meer. 

Met een EV heb ik wel al dagdagelijkse praktijk. En dat is heus niet zo rooskleurig als de theorie laat uitschijnen. Gelukkig kan ik experimenteren met een EV zonder er de kosten voor te moeten dragen. Gelukkig heb jij mogelijkheden die velen niet hebben. 
Hopelijk vanaf volgende week ook praktische ervaringen met de thuislaadpaal. 
Als de EV niet alle dagen moet rondrijden om de overproductie vann PV in kwijt te geraken volg ik al hellemaal niet meer in verband met je bewering dat je zoveel mogelijk, in weer en wind, met de fiets doet. 
Een overproductie van 10-30 kWh staat voor een range van 66-200 Km. Als je een accu niet leeg rijdt kan je ze de volgende dag ook niet meer bijvullen. Ofwel doe je dus dagelijks minstens 66 Km en bij een zonovergoten dag tot 200 Km/dag met de EV (en dan nog afstanden per fiets?) ofwel kan je één dag (hoogstens 2) je overproductie kwijt in de EV en gaat de volgende dagen de rest gewoon het net op. Bij een bidirectionele ben je deze voorgoed kwijt (en erger, in de winter moet  deze nog eens tegen betaling van het net halen wegens gebrek aan voldoende eigen productie. In jouw geval dus ong. 16 ct/kWh). Bij prosumententarief gaat er (in theorie*) gewoon zoveel in de EV als er echt nodig is voor EV verplaatsingen (de rest kan dan idd per fiets of te voet)  en de rest gaat gewoon op het net (naar de buur). Maar bij tekorten, gemiddeld 365 dagen lang, haal ik deze voor (theoretisch, praktijk is gunstiger*) ongeveer 10 ct/kWh terug van het net. 
* ik geef als voorbeeld de situatie van een gemiddelde prosument met een EV. Mijn eigen situatie is niet representatief en haal ik dus niet volledig als voorbeeld aan om de situatie niet nog meer te vertelkenen in lhet voordeel van prosumententarief en salderende teller. 
Ik verkoop nl. mijn overproductie aan derden (niet aan de netbeheerder of leverancier) tegen een prijs minimaal zo hoog als de all in leverprijs van de leverancier. Overproductie PV => EV is dus pure winst/netafname => EV minimaal kostendekken. dit terzije ter info en uiteraard niet representatief alsvoorbeeld. 
Wat betreft je tegenvoorbeeld van al dan niet gebruik van droogkast (en andere elektrieche toestellen) geeft dit des te meer aan hoe scheef getrokken de situatie in de praktijk is. Gebruik van een elektrisch toestel ism een digitale meter kleurt je statistieken groen. Als je het niet gebruikt rood. No comment!. Die stats begrijp ik dan weer wel. De praktische toepassing helemaal niet. Als ik geen behoefte heb aan eigen verbruik ga ik dat verbruik toch niet creëren om mooie stats te kunnen bekijken of om "overschotten" statistisch mooi weg te werken? 

Ach je zal wel gelijk hebben. Maar de praktische logica ontgaat mij volkomen. Maar dat zal wel aan mij liggen. 
De praktijk zal me wel uitwijzen vanaf welk ogenblik het prosumententarief best vervangen kan worden door een slimme meter met alternatief tarief, met of zonder thuisaccu. In dit marktsegment is afwachten alleen maar voordeliger: techniek gaat er op vooruit tegen steeds lagere prijzen. Tenminste zolang we er niet toe gedwongen worden. 

Mijn eerste praktisch probleem oplossen is de EV aan een werkende thuis laadpaal krijgen. Daarna dit over langere tijd (meerdere seizoenen) evalueren. Dan pas besluiten trekken voor volgende stappen. 

09/05/2019 - 13:08

Ivo, je bent een taaie :-)

Ik schrijf nergens dat we onze droogkast laten draaien wanneer dat helemaal niet nodig is. We creëren geen onnodig verbruik voor het vergroenen van de statistiek, Ik moet geen overschot wegwerken, die mag gerust het net op.
Ook schrijf ik nergens dat het niet gebruiken van bv de droogkast je statistieken rood kleurt. in tegendeel. Geen verbruik van een droogkast is minder verbruik. En dus afhankelijk wanneer die droogkast niet draait, is dat minder rood én minder groen.

Ik schrijf wel: Het feit dat de droogkast niet draait, heb je op dat moment meer eigen stroom ter beschikking voor je andere verbruikers en dus draaien je andere verbruikers mogelijks meer in het groen (eigen stroom).

Voor mijn uitspraken over EV in de praktijk te zien, moet je nog even wachten op de levering van onze Leaf. ;-)
Ik zie ook hier de mogelijkheden reeds bij gebruikers in het buitenland. Zodra ik eigen materiaal heb, maak ik ze wel publiek ;-)

Overigens: het is niet de aankoop van de EV die lijdt tot het fietsen. We fietsen al jaren en vervangen nu gewoon onze huidige auto door een nieuwe EV. en dat creëert deze groene en financiële mogelijkheden :-)

09/05/2019 - 14:47

Dat is juist mijn (luxe)probleem. Ik heb nog zo weinig (groot)verbruikers dat er nog weinig te verschuiven valt naar onmiddellijk verbruik bij zonnig weer. 
Om nogmaals  op een droogkast terug te komen:
typisch een toestel (zachte handdoeken terzijde gelaten want dat is iets persoonlijks en zonder valt best wel mee te leven) waarnaar je overproductie kan verschuiven (toch als je aanwezig bent want ook weer een toestel dat best niet wordt geprogrammeerd om onbewaakt te starten) bij onafgebroken zonovergoten dagen (bij wisseling wolken/zon is het inzake onmiddellijk verbruik al problematisch) maar niet echt nodig hebt op die dagen. Dan kan het vlugger en beter met rechtstreekse (onafhankelijk van een eletrisch toestel) wind- en zonne-energie. Juist een toestel dat je inzet op druilerige regenachtige dagen (met weinig tot geen PV overschot) 

Uw huidige ICE vervangen door een EV (in deze context) is een totaal verkeerd voorbeeld. Je ontloopt telkens de grond van de zaak (dus ik ga ze niet meer uitvoerig herhalen). De brandstof voor een ICE is steeds beschikbaar, onafhankelijk van het aantal Km dat je er mee rijdt en onafhankelijk van de beschikbare surplus van je PV installatie. Je EV en het gebruik (toch zoals jij hem wenst te gebruiken) is daar totaal van afhankelijk. Je kan hem uiteraard ook inzetten zoals een ICE maar dan vervalt het argument van de groene en financiële mogelijkheden voor een groot deel. Niets verkeerd aan maar je moet het dan ook niet steeds naar voorschuiven als een argument. 
Aan buitenlandse experimenten spiegel ik me liever niet. Het is al moeilijk genoeg de Vlaamse materie te blijven beheersen. PV en EV zijn uitermate regio en seizoens gebonden. 

09/05/2019 - 22:10

Als uitsmijter, de proef op de som: 

De Kona EV zojuist gaan uittesten aan een Zappi V1  1-f op een 1x230Vx40A netwerk. 
Alle opties werken gewoon. De auto accepteert gewoon alle laadvermogens tussen 1.4 en 7Kw (de grens van de interne omvormer/lader van de EV). In de ECO+ stand volgt de laadcyclus gewoon de curve van de PV installatie. 

Mode heeft dus echt niets met de EV te maken en alles met de laadpaal/kabel. 

 

09/05/2019 - 21:16

Leuk Ivo

al zou ik graag voor één keertje willen proberen te volgen aan de hand van wat cijfertjes en indien mogelijk een grafiekje.
Kan je even aanvullen?

1. Hoe laat startte je met laden van je EV?
2. Hoe laat stopte je met laden van je EV?
3. Hoeveel kWh heb je in je EV geladen?

4. Hoe weet je dat het laden de curve van PV heeft gevolgd? Heb je grafiekje van het laden van de auto? Of een grafiekje van je PV of van je verbruik? Dat zou veel verduidelijken.

Bedankt

10/05/2019 - 09:37

...

14/05/2019 - 12:14

Roel,

De Zappi laat dat allemaal rechtstreeks op zijn display zien, Er zijn drie modes die je zelf kan instellen. 
Wat vraag 1-3 voor meerwaarde heeft ontgaat mij volkomen. 
Vraag 4 kan je, zoals gezegd, volgen op het digitaal scherm van de Zappi. 
En neen, ik heb daar gisteren geen filmpje van gemaakt. Ik heb niet de gewoonte met een fototoestel of filmcamera op stap te gaan (en een smartphone heb/wens ik niet). 

Maar je moet me niet op mijn woord geloven. 
Deze mijnheer kan veel duidelijker en aanschouwelijker uitleggen dan ikzelf: 

https://www.youtube.com/watch?v=0EtegQfZQRw

En gelukkig ken ik wel iemand met een smartphone: 
Met belasting in huis: YouTube: Zappi v1 ECO+ mode with solar panels
Zonder belasting in huis: YouTube: Zappi v1 ECO+ mode with solar panels
En zelfs een oudere Hyundai EV aan de laadpaal :-)
De waarden die het display van de Zappi tonen komen overigens (met een afwijking van een paar watt) overeen met de waarden van de digitale meter (maar daar zijn geen simultaanbeelden van, zal je dus voorlopig zo moeten aannemen, of niet). 

ps. de mijnheer van Fully charged rijdt inderdaad niet met een Kona EV. Moest je er nog aan twijfelen dat, als uitzondering, dit niet zou werken op een Kona EV (en de fabrikant mij schriftelijk wat staat voor te liegen en de voorgaande filmpjes met de smartphone getrukeerd zijn) kan je nog tig gebruikersfilmpjes vinden waar met dit toestel allerlei EV's laden  (en met gebruik van alle functies) waaronder een Hyundai Ioniq en, ja hoor, een Kona EV. 
Ik heb ook geen aandelen bij "Myenrgi" :-). Ik geef dit toestel alleen als voorbeeld omdat (na veel opzoekingswerk) dit toestel zowat alles combineert wat ik als PV/EV bezitter wens. En dit voor een relatief zeer voordelige prijs en eenvoudige installatie. Alles zit immers al in het toestel zelf. De enige extra functie die ik heb is een UTP verbinding (omdat ik een wifi verbinding niet altijd vertrouw) naar de internetmodem om de kWh afname rechtstreeks te laten factureren. 
Standaard kregen we overigens een Alfen Eve single pro-line toegewezen: duurder en geen ingebouwde load balancing en PV connectie. Was nog extra extern in de zekeringkast te voorzien. 

Wat betreft mode laden, hier een link met een duidelijke uitleg:

https://nederlandelektrisch.nl/technologie/opladen/laadtechnieken

ps. En de VREG lijkt de verlengde saldering voor PV (15 jaar regeling) toch maar moeilijk te verteren. :-)

22/05/2019 - 13:27

Ivo

ik verduidelijk even het waarom van de vragen 1 t.e.m. 3
Jij poste in de late avond dat je 'zonet' je wagen via Type 3 smartcharging (dus met enkel PV -energie) hebt geladen.

Ik was gewoon benieuwd welke PV-installatie je dan naast het stroomverbruik van je huis nog minimum 1,4kW kon aanleveren voor het laden van je EV. Op dat moment deed onze 7kVA PV-installatie een opbrengst van 1421W, een half uur later was dat nog amper 700W en nog een half uur later 70W... 

Ik zei dus al eerder dat ik misschien wel moet terugkomen op mijn uitspraak of een Kona nu al dan niet kan laden Type 3, maar ben heel benieuwd hoe je zonder monitoring en denkelijk ook zonder (genoeg) zon op de avond je EV geladen hebt met enkel en alleen PV-stroom... Eenvoudig antwoorden op vrangen 1 tot 3 geeft daar wat inzicht in.

22/05/2019 - 21:30

Laat maar. 

Pagina's