brandstof auto wat kiezen?

Het Ecobouwers forum is vernieuwd en verbeterd, daarom is deze discussie afgesloten. Je kunt hier niet meer reageren. Je kan deze vraag opnieuw stellen, of vragen aan de beheerder van Ecobouwers om deze discussie opnieuw te openen als een nieuwe vraag.

Beste forumers

Ik heb hier al zeer veel en zeer goed info gevonden over bouwen en wonen, maar wat betreft de energie keuze voor een auto kan ik hier niet veel opsnorren.
Daarom volgende vragen.

Diesel of benzine of toch maar een LPG-installatie?

Diesel was tot voor kort de slechtste brandstof qua milieu en gezondheid maar daar kon door de nodige filters en de nieuwste euro4 motoren verandering in komen. Is dat reeds zo of nog niet?

Ben bij een garage gaan navragen om een lpg installatie te laten inbouwen in de (mogelijk) nog te kopen nieuwe wagen. Dit werd mij ten zeerste afgeraden. De verbrandingstemp. zouden hoger oplopen waardoor de kleppen doorbranden enz.... Uw moter na 100.000 km op de vuilhoop moeten gooien is ook niet milieuvriendelijk.
Andere merken bouwen de installatie bij de aanschaf direct in, hebben die daar dan geen probleem mee? Ik weet het niet meer. Dus gooi ik het bij deze in de groep.

Groeten
Tom

Reacties

LPG is zeker de goedkoopste en absoluut de meest milieuvriendelijke oplossing.

LPG is een afvalbrandstof die in overvloed aanwezig is. Nu wordt het gas gewoon aan de olie boortorens afgebrand (dat is dus pure verspilling). Er is dus geen enkel extra vervuiling door te rijden op LPG.

Er is genoeg LPG om alle voertuigen in Europa hierop te laten rijden.

LPG is het milieuvriendelijkste en tevens het goedkoopste.
Laat u echter niet door verkopers iets wijsmaken. Als ze geen auto met LPG willen verkopen ga dan naar een die erin gespecialiseerd is.

Ik vind het trouwens schandalig dat bij de autotesten van testaankoop de auto's op LPG gewoon genegeerd worden. Er worden enkel diesels en benzine's onderzocht.
brichau tom wrote:

de verbranding van LPG is de zuiverste van alle brandstoffen die gebruiktworden bij voertuigen. (op waterstof na) maar het is en blijft een broeikasgas! er komt meer CO2 in de atmosfeer.
als je een met roetfilter uitgeruste wagen op Pure Plantenolie laat rijden is de verbranding wel is waar minder zuiver maar het geheel is Natuurvriendelijker!.
LPG is een bijproduct van diesel en benzine!
dus als we nu een stoppen met het omzetten van aardolie naar brandstoffen kunnen we misschien deze grondstof blijven gebruiken voor voorwerpen waarvoor nu nog geen alternatieven voor bestaan.
zoals agalev het steld het is een oplossing op ZEER korte termijn!
doe zoals de mensen van het passiefhuisplatform
denk verder dan je neus lang is!

Vegamobiel
Jan Bekaert

"(Liquefied Petroleum Gas) ook wel autogas genoemd, bestaat hoofdzakelijk uit propaan ( H3 CCH2 CH3) en butaan (C4H10) en komt spontaan onder gasvorm vrij bij het distilleren van ruwe olie.

Butaan (C4H10) is een koolwaterstof uit de groep alkanen.
Bij kamertemperatuur is butaan een brandbaar gas dat als brandstof gebruikt wordt. Ook in de chemische industrie heeft het tal van toepassingen. Het wordt gewonnen uit aardolie.

Propaan (molecuulformule C3H8) is een alkaan en verwant aan butaan. Het gas wordt gewonnen uit aardolie. Het is bij kamertemperatuur een kleurloos en reukloos gas dat uiterst brandbaar is.

Volgens Agalev loont het zeker de moeite om op korte termijn het rijden op LPG voor personenwagens verder te stimuleren."

Beste Davy,

Ik rijd sinds 10 jaar op LPG met EURO4 motor.

Mijn volgende aankoop zou een diesel mét roetfilter zijn, maar ik kreeg allerlei berichten dat bij het regeneren van het roetfilter (elke 1000km?) de roet vrij komt in nog fijnere partikels.

Ik weet niet of dit bericht klopt?

Wie kan dit bevestigen?

Het doet mij alleszins twijfelen om terug LPG te nemen.

Jeroen

Beste Jeroen,

Roetfilters voor dieselmotoren is een complexe materie.
Elke fabrikant kiest zijn eigen systeem om de roetdeeltjes te reduceren. Afhankelijk van het systeem welke de constructeur kiest zal ook de roetuitstoot beperkt worden.
Je hebt het hier over een regeneratie elke 1000 km welke betekend dat je over een actief systeem praat, waarbij je nu twee soorten systemen ziet:

1. Regeneratie door uitlaatgassentemperatuur te verhogen naar 400 graden, waardoor er een regeneratie ontstaat met aanwezige additieven welke toegevoegd in de dieseltank.
2. Regeneratie door de uitlaatgassentemperatuur te verhogen tot 600 graden celsius te verhogen door post-injectie in de verbrandingsruimte of dieselinjectie in de uitlaat(Toyota-Renault).

Deze regeneratie methodieken zeggen echter nog niets over de groote van de roetdeeltjes. Deze zijn namelijk erg afhankelijk van het type filter welke men gebruikt.

Er zijn echter wel systemen welke 99% roet reduceren en waarbij de uitstoot welke overblijft inderdaad nog bestaat uit kleine deeltjes. Of deze kleine deeltjes dan juist gevaarlijker zijn of niet, is als buitenstaander moeilijker te bepalen. Er wordt hier weinig over gepubliceerd !

Tevens melden autofabrikanten zelden welk filtersysteem dat ze gebruiken zodat ook hier het gissen blijft naar de roetuitstoot.

Het enige waar je zeker van kan zijn is dat tijdens de homologatie van de dieselmotorfabrikant de motor zal voldoen aan de euro norm anders kan de desbetreffende fabrikant de motor niet leveren/produceren.

Qua roetuitstoot kunnen motofabrikanten Euro 4 nog halen vanuit de configuatie van de motor. (hogere inspuitdrukken en EGR). Euro 5 is waarschijnlijk niet meer haalbaar op deze manier en zal alleen gehaald kunnen worden met een roetfilter. Al hoewel ook hier motorfabrikanten zijn die beweren dat ze de uitstoot Euro 5 zonder roetfilter kunnen halen. De tijd zal het leren.

Dus qua uitstoot deeltjes zal de Euro 5 diesel veel beter worden dan de euro 4 diesel.

Of auto merken zullen aangeven in de showroom of hun roetuitstoot(je spreekt nu alleen maar over roet niet over de andere bestanddelen !) al gaat voldoen aan de euro 5 norm
nl 5 mg/kg. Ze hoeven tenslotte vanaf 1 september 2009 pas hieraan te voldoen.

Ik heb dus geen waterdicht advies voor u, u kan het alleen vragen aan de autoverkoper. Voldoet de door u voorgestelde wagen aan de roetuitstoot van 5 mg/kg ???

Bij de aankoop van een auto kan je je toch niet laten leiden door één criterium zijnde de milieuvriendelijkheid!

Ik ga ook andere belangrijke criteria na:

-veiligheid : de score van het voertuig in de crashtesten en de brandveiligheid : diesel ontvlamt zelden bij een ongeval. Benzine is wel ontvlambaar. Ik denk aan de 2 kinderen die zijn opgebrand voor de ogen van de vader.

-de prijs bij de aankoop en bij wederverkoop en de prijs van het verbruik

- het design en de binnenruimte

- de contractuele garantie

- het comfort

maar wat
is een veilige wagen,de chinese jeep werd afgekeurd onveilig maar toch nog veel veiliger dan een klein wagentje,als ik mocht kiezen die jeep of een smartje

lucvct,

Dit forum gaat wel over ecologie.

Uiteraard klopt jou opmerking, maar daar zij andere fora voor.

Mvg

Jeroen

ik laat mijn auto vandaag ombouwen zodat die op plantenolie kan rijden! als dat geen stap in de juiste richting is, weet ik het niet.

ik zou gewoon kopen waar je zin in hebt, maar niet meer met het vliegtuig op vakantie gaan.....
De uitstoot van een vliegtuig komt op je rekening als een jaar lang autorijden.

Voor eens en, voor altijd : LPG is en blijft behelpen. Je moet maar eens rondvragen hoeveel er rond rijden MET een perfekt geregelde, hiermee bedoel ik qua uitstoot, installatie waar NOOIT en ik bedoel dan ook NOOIT meer moet aan geregeld worden voor de keuring. Zelf heb ik hiermede BARslechte ervaring. Heb deze wagen uiteindelijk na lange tijd te sukkelen met afstelling allerhande weggedaan en een diesel aangeschaft. Wat een , o zo ironisch, opluchting.

Beste Jos,

Dat soort toestanden zijn toch al van lang geleden, tenminste met een deftig systeem.

Ik rij al 5 jaar/200.000km met LPi van Vialle, zonder afstelling of onderhoud.

In het begin was het indd. andrs...

groeten

JB

Paul,

Toch wel even dit. De moderne vliegtuigen zijn een heel pak zuiniger geworden. Die zitten nu rond 3 liter per 100 km per persoon (wel 1 klasconfiguratie en 100% bezettingsgraad). Voorts vliegen die zo goed als recht op recht. Bvb Brussel - lissabon: wagen = 2100 km, vliegtuig 1700 km. Natuurlijk als je first of buziness vliegt ben je wel verkeerd bezig).

Maarten

We zitten steeds bezig over het milieu, maar zou het niet kunnen zijn dat er zoveel diesels rijden omdat het goedkoper is per kilometer? Hoeveel mensen kopen nu in functie van he milieu? Je koopt toch in functie van wat het je kost per jaar of per kilometer of er maand?
Daarom kocht ik een 2de handswagen met LPI omdat het goedkoop is. En alsmaar meer mensen kopen een wagen op LPG odat het goedkoop is. LPG kost minder dan de helft van DIESEL. Als je dus een wagen hebt die gemiddeld 10 liter verstookt moet je dat vergelijken met een diesel die gemiddeld 4,5liter verstookt. Ik ken er geen enen.
Mijnen Mitsubishi Space Star met LPI verbruikt gemddeld 8,5 liter en ik rij heel sportief. Dus moet ik dat vergelijken met een DIESEL die minder dan 4 liter zou verbuiken en even groot is en evenveel kost in aanschafprijs en onderhoudskosten.
Dit is realiteit ipv lullen over ht properst voor de natuur etc. Mensen kijken hoofdzakelijk naar het geld.

Nieuwste ontwikkeling, schoner dan Prius !!! en kost de helft!!!.
Op benzine loopt die Toyota Aygo/ = Citroen C1/ = Peugeot 107 met een rustige rijstijl 1 op 20.
Tijdens een rustige lange vakantie rit 1 op 24.
In een liter LPG zit 20 % minder energie dus in de praktijk loopt deze auto zeker 1 op 15 op LPG.

http://www.autogas.nl/

http://www.dualfuelsystems.co.uk/Citroen%20C1%20.pdf

In ons land is diesel bijzonder populair, maar dat is niet zo wereldwijd. Ik las eens dat een gedeeltelijke verdieseling van het autopark in de U.S.A. een enorme impact zou hebben op het verbruik en de CO2 uitstoot.
Het desbetreffende artikel juigde daarom toe dat Mercedes er zijn nieuwe dieselwagens met AdBlue introduceert, een additief om een "schone" diesel te verkrijgen.
Deze auto's zouden pas later in Europa verkrijgbaar zijn.

AdBlue: een mengsel van ammoniak of ureum en gedemineraliseerd water. Het mengsel wordt toegevoegd aan een katalysator waar de warme uitlaatgassen doorheen gaan. De hitte zorgt voor een chemische reactie die de ongezonde stikstofoxiden omzet tot onschadelijke stikstof- en waterstofgassen.
Toen ik er voor het eerst van hoorde dacht ik dat de toekomst nu helemaal aan de dieselauto was.
Maar nu lees ik het volgende in "Stop de broeikas" van Jeroen Trommelen:

"Technisch is het onmogelijk om alle auto's ter wereld op diesel te laten rijden, want uit een liter ruwe olie kan maar een beperkte hoeveelheid van deze brandstof worden geraffineerd. De meerderheid van personenauto's blijft daardoor aangewezen op de benzinepomp."

Wie weet daar meer van?

groeten
rik

rik,

Waarom zou de toekomst helemaal aan de dieselauto zijn?

Ben daar toch niet zo zeker van. Het enige voordeel dat een diesel heeft is zijn lagere CO2 uitstoot in vergelijking met een vergelijkbare benzine motor. Maar dat is dan ook de enige schadelijke stof die er minder in zit dan in de uitlaat gassen van een benzine.
We vergeten nog stikstofoxiden, fijnstof & roet, ... en nog een hele hoop andere.

Weet jij een studie die rekening houdend met alle schadelijke stoffen het voordeel geeft aan de diesel?
Ik denk dat je ze nooit zult vinden, wel studies die onderzoek doen naar de CO2 uitstoot.

groeten,
RonnyR

Ronny

Ik bedoelde gewoon dat met AdBlue het probleem van de stikstofoxiden van de baan zou zijn.
Daarmee zou een van de argumenten tegen diesel wegvallen.

groeten
rik

Saab lanceert de groene wagen. Wagens die op 85 % bio-ethanol rijden.
IK wil daar wel mee rijden, want ik vind persoonlijk saab een leuke wagen, maar waar tankt ge bio-ethanol ?
Blijkbaar hebben ze zelfs al een 100% ethanol-wagen.

Ad blue zorgt er inderdaad voor dat de schadelijke NOx bij diesel gereduceerd wordt. Deze ad blue mag echter pas geinjecteerd worden in de uitlaat als de uitlaatgassen 200-220 graden gepasseerd zijn anders ontstaat er een gevaarlijke reaktie. In de praktijk zal dus een voertuig welke weinig belast wordt(wagens van de gemeente, huisvuilwagens etc) bijna geen reductie hebben.

Als we nu de vergelijking maken met benzinemotoren dan zorgt daar de 3 weg katalysator al zo'n 17 jaar voor de reductie van deze NOxen.

Bovendien heeft benzine geen deeltjes uitstoot.

Nu het is natuurlijk wel een stap vooruit als grote dieselmotoren waarvoor niet direct een alternatief wordt aangeboden(alhoewel LPG ook technisch mogelijk is), een sterke reductie op NOx realiseren.

En waterstofmotoren stoten waterdamp uit en laat dat nu nog net iets slechter zijn voor de opwarming van de aarde

Zijn diesels wel slechter voor het milieu dan benzinewagens???

Voor zover ik weet is diesel een bijproduct van de productie van benzine. Uit een liter aardolie kan geen 100% benzine worden gehaald. Een van de bijproducten is diesel, ook wel beter gekend als stookolie. Een ander bijproduct is pek, dat gebruikt wordt in asfalt. De verhouding van deze bijproducten is slechts beperkt aanpasbaar.

Meer benzinewagens betekent dan ook meer productie van het bijproduct diesel/stookolie. Voor de productie van fijn stof lijkt het mij dus enkel verantwoord over te stappen van diesel naar benzine als een stookketel significant minder roet en fijn stof uitstoot dan een dieselmotor. Ik heb geen concrete gegevens, maar ik durf dit wel in vraag te stellen. De ketel van mijn buurman is in ieder geval een ramp.

Misschien is het beter een wagenpark te hebben dat de producten benzine, diesel en lpg in de juiste verhouding consumeert?

Ik zou een wagen (opel combo 1.6 op aardgas), moeten laten keuren.

Kan iemand mij zeggen welke formaliteiten (attesten.......), er dienen getoont te worden op de keuring.

11/01 Natuurvriendelijke stadswagen REVA nu ook te koop in België
Vanaf januari 2008 gaat het bedrijf Green Mobil de elektrische auto REVA ook in België importeren en verdelen. De groene stadswagen, die uitgerust is met batterijen en geen schadelijke uitstoot produceert, maakte vrijdag zijn eerste testrit op Belgische bodem in het Brusselse Jubelpark.

De REVA is geluidsarm, heeft een laag energieverbruik, wordt elektrisch opgeladen in een stopcontact met 220V en heeft een autonomie van 80 kilometer. De topsnelheid bedraagt 80 km/u. Een volledige laadcyclus bedraagt acht uur, na twee uur is de auto al tot 80 procent van zijn vermogen opgeladen.

De REVA wordt geproduceerd door de Reva Electric Car Company, een Indo-Amerikaanse joint-venture die gevestigd is Bangalore in India. De vierwieler wordt al sinds 2001 gecommercialiseerd in India en deed in 2003 zijn intrede op de Britse markt. Sinds 2007 wordt de auto wereldwijd verdeeld. En vanaf januari gaat het bedrijf Green Mobil de auto ook in België importeren en verdelen.

Wereldwijd zijn er dagelijks al zo'n 2.500 REVA's op de baan. "In Londen is de auto bijvoorbeeld een enorm succes. Op dit ogenblik bouwen we een fabriek die een productiecapaciteit van 30.000 REVA's zal hebben", zegt Chetan Maini, Deputy Chairman bij Reva Electric Car Company.

De totale kostprijs inclusief btw bedraagt 14.900 euro. Het voertuig zal aanwezig zijn op het Brusselse autosalon van 17 januari tot 27 januari.

Bron : Hbvl

Het ding ziet er niet uit, maar dit kan de andere producenten misschien wel motiveren om met hun modellen eindelijk eens op de markt te komen.

dirk

Koopt een Opel Combo of een Zafira op aardgas CNG en je krijgt er een vulstation gratis bij waar je thuis kan tanken , het vulstation is een tijdelijke oplossing tot er voldoende tankstations zijn. met 50eur kom je 1700km ver op diesel slechts 898km ver co2 uitstoot 138gram maar dan geen roetuitstoot nihil...
nadeel op cng kan je slecht 300km rijden maar in nood kan je nog 150km rijden op benzine. Een beter alternatief dan lpg gezien dit uit de fabriek komt en niet achteraf gemonteerd wordt zoals bij LPG , waar er veel knip en plak werk is met de risico's van (ingesleten klepzittingen, ...)
bij LPG gebruik je nog veel benzine zeker voor korte ritten want de moderne installatie's starten op benzine en schakelen maar over bij +/- 50GR motortemperatuur op LPG
bij CNG start de motor op CNG en is de motor aangepast voor deze brandstof

>>Koopt een ... op aardgas CNG en je krijgt er een vulstation gratis bij waar je thuis kan tanken

wat ik mij afvraag: bij thuis tanken (aardgas of electriciteit) betaalt men niet echt accijnzen. Moet men dat dan ook aangeven bij de douane zoals het geval is bij tanken met PPO ?

het is niet verplicht om er een meter tussen te plaatsen en voorlopig is dit volledig legaal, je betaald aan de energieleverancier en de kous is af

Joost, wat je zegt over lpg is minstens gedeeltelijk onjuist en wel voorbijgestreefd:
er zijn wel degelijk modelen te krijgen met een in fabriek ingebouwde gasinstallatie,
en het omschakelmoment bij -oudere- installaties ligt vooral aan de afstelling, ik kon al perfect omschakelen na enkele 100en meters. De nieuwste installaties starten gewoon op gas.
autogas.nl
Gemeten naar de effecten op de menselijke gezondheid hebben aardgas en autogas de schoonste emissies. Diesel komt er het slechtst vanaf; met name door de veel hogere uitstoot van stikstofoxiden (NOx), fijn stof (PM) en de bijdrage aan de vorming van smog. Wat betreft de milieu-effecten scoort diesel in alle opzichten het slechtst. Auto's op benzine en autogas zijn aanzienlijk schoner, behalve bij de koude start. Aardgas toont gemiddeld de beste resultaten, maar de verschillen tussen aardgas en autogas zijn bijzonder klein. Overigens zal het milieunadeel van een koude start op benzine voor auto's op autogas snel tot het verleden behoren, want met de nieuwste autogassystemen kan zonder problemen op autogas gestart worden. Het klimaateffect van autobrandstoffen is over het algemeen gering en beperkt zich vooral tot de uitstoot van CO2. Die is bij benzine-auto's het grootst; bij dieselauto's en auto's op autogas laag.

Een diesel zonder roetfilter is wel de slechtst mogelijke keuze op milieugebied, maar helaas wel de meest populaire.

Kan iedereen aanraden om met LPG te rijden.
Waar je moet naar informeren bij verschillende installateurs is welke motoren goed op gas draaien. Geharde kleppen is hier belangrijk.
Dan is er de keuze van welk systeem.
Persoonlijk rijd ik met een Alfa (oei oei een Alfa) 2.5 V6 (2de hands) met daarin een LPI systeem van Vialle. Reeds 120.000 km op gas gelopen zonder probleem dit is me meermaals bevestigd door de vorige eigenaar en ik kan het na 1 jaar in bezit ook bevestigen.
Dit is één van de weinige systemen die het gas vloeibaar via speciale injectoren inspuit in de motor. Dit heeft een koelende werking op de kleppen en dat is altijd meegenomen de kleppen moeten niet bijgesteld worden. Vermogens verlies is onbestaande, zelfs lichte koppel winst. Tests hebben dit bevestigd.
De sturing gebeurt door een gas ECU die gekalibreerd is op de benzine ECU. De kalibratie van de gas ECU samen met de montage van de injectoren gebeurt in het moederbedrijf in Nederland.

Was in mijn geval wegens de 6 cilinders een installatie van 3000 €. Autonomie met 72 liter tank, 400 km wegens 80% vulregel. Tankbeurt is 26 €. Eén ding dat je met een LPG niet moet doen dat is regelmatig de gastank leegrijden want dan slijt de pomp sneller wegens een gebrek aan koeling ...
Je kan steeds overschaken op benzine zonder horten of stoten, ik moet steeds checken s'morgens of hij al op gas draait (gebeurt automatisch) want je merkt er niks van.

Dat het één van de minder schadelijke brandstoffen is dat is dan ook nog eens meegenomen.
Laat U geen schrik aanjagen van mensen met spook verhalen. Zoals reeds eerder beschreven neem één van de betere systemen bij een goede installateur en je zal niet voor verrassingen staan.
By the way het Vialle systeem is voor de periode van 16 jaar gecontroleerd je hoeft dus niet jaarlijks bij de gasboer om een certificaat aan te vragen.
Voor diegenen die denken ja hé dat is wel een dikke motor, ik gebruik elke dag het openbaar vervoer en rijd jaarlijks zo een 12.00O km bij elkaar en dan nog vooral op vakantie. Maar als ik met de Alfa rijdt is het met een grote glimlach op het gezicht, zeker na een 25€ tankbeurt ...

Hoi,
Ik rijd nu al 10 jaar zonder problemen met een nissan 100nx op gas (10000 km/jaar).Ondertussen is mijn wagen 17 jaar geworden en begint serieus te roesten, schokdemper defect, kale banden. Ik kijk dus stilletjes aan uit naar een andere wagen. Maar sinds 01/01/08 is de extra dieseltaks blijkbaar afgeschaft waardoor de taks van een auto op lpg beduidend hoger ligt dan een diesel en benzine. Bij vergelijking (10000 km/jaar) blijkt zelfs dat een diesel goedkoper is.

Blijkbaar willen die ministerkes in Brussel dat we met z'n allen diesel gaan rijden zodat ze naast de weg vaste smogborden kunnen zetten.(zodat iedereen maar max 90 mag rijden, ook de lpg-rijders)

Wat moet ik nu doen? Diesel of lpg, of wanneer gaan ze de wetgeving nog eens aanpassen?

Enkele jaren geleden had - dacht ik - de regering aangekondigd dat de fiscale discriminatie van benzine zou stoppen (of de fiscale bevoordeling van diesel als je wil).
Ik dacht dat daar een aanvang mee gemaakt is? Maar er blijft een groot verschil en ik heb niet de indruk dat de verschillen verder weggewerkt worden.
Weet iemand daar meer over?

groeten
rik

Hendrik,

Ik ben 25 ?? jaar geleden milieubewust overgeschakeld van benzine naar diesel, want zo zeiden ze toen, een diesel was véél zuiniger, ging véél langer mee (duurzaam), en het lood uit de benzine kwam allemaal terecht in de melk van de koeien en in diesel zat geen lood in. Toen was het een schande als je met benzine reed.
En als de fijn stof discussie uit de mode is, dan komt er gegarandeerd iets anders om over te kankeren READ MY LIPS.

vr gr
Pluto

No more taxes?

>>En als de fijn stof discussie uit de mode is, dan komt er gegarandeerd iets anders om over te kankeren READ MY LIPS.

In deze samenleving waar zowat alles mankt loopt is dergelijke uitspraak we écht goedkoop. Natuurlijk wisselt het ene 'hot topic' het andere af!

Heb hier al veel gelezen en blijkbaar heeft niemand problemen met LPG. Wel, in 2000 kocht ik een Honda Accord Coupe 2.0. Na 10.000 km LPG laten inbouwen en op 100.000 km alle kleppen moeten laten vervangen, dure grap. Elk onderhoud moesten de kleppen opnieuwe geregeld worden. En wat het vermogen betreft, dit lag toch wel duidelijker lager dan als hij op benzine reed.
Toch even vermelden dat ik geen goedkope installatie had en zelfs heb laten inbouwen in NL omdat ik denk dat ze daar meer ervaring hebben met LPG.
Als ik er aan dacht om nadien een nieuwe Honda Accord te kopen en op LPG te laten zetten, heeft mijn garagist dit helemaal niet aangeraden.
Ik rijd nu met een Peugeot 407 2.0 HDI MET ROETFILTER.

brichau tom schrijft:
> Beste forumers
>
> Ik heb hier al zeer veel en zeer goed info gevonden over bouwen en wonen, maar wat betreft de energie keuze voor een auto kan ik hier niet veel opsnorren.
> Daarom volgende vragen.
>
> Diesel of benzine of toch maar een LPG-installatie?
>
> Diesel was tot voor kort de slechtste brandstof qua milieu en gezondheid maar daar kon door de nodige filters en de nieuwste euro4 motoren verandering in komen. Is dat reeds zo of nog niet?
>
> Ben bij een garage gaan navragen om een lpg installatie te laten inbouwen in de (mogelijk) nog te kopen nieuwe wagen. Dit werd mij ten zeerste afgeraden. De verbrandingstemp. zouden hoger oplopen waardoor de kleppen doorbranden enz.... Uw moter na 100.000 km op de vuilhoop moeten gooien is ook niet milieuvriendelijk.
> Andere merken bouwen de installatie bij de aanschaf direct in, hebben die daar dan geen probleem mee? Ik weet het niet meer. Dus gooi ik het bij deze in de groep.
>
> Groeten
> Tom

ooit horen zeggen dat bij benzine en LPG ook roet vrijkomt en nu net die zeer fijne en gevaarlijke deeltjes.

Voor mij eigen gezondheid tank ik veel liever diesel dan benzine. Dit laatzte bevat benzeen en andere vluchtige gevaarlijkere stoffen,

jef,
>>Waar blijven ze eigenlijk met het roet dat in zo'n roetfilter blijft hangen (verbranden lijkt me nogal moeilijk, of niet)?

De kaboutertjes komen dat er 's nachts uithalen.
Nee, serieus, dat wordt inderdaad af en toe verbrand, dacht ik.

Jef,

Volgens de peugeot reclame wordt die verbrand in d ekatalysator.

Maarten

"17 januari 2009 ....
Friesland: 'Alle auto's elektrisch of op gas uit mest'
Over elf jaar mag in Friesland geen enkele auto meer op benzine of diesel rijden. Het provinciebestuur wil per 2020 alle fossiele brandstof afschaffen.
Auto’s, vrachtwagens, boten en het openbaar vervoer zullen op biogas (vooral uit mest) en stroom moeten rijden. De provincie hoopt meer te investeren in duurzaamheid, ook met het oog op de recessie.
Groot knelpunt vormt nog de accijns op brandstof. Het rijk loopt miljarden mis als de tankstations worden vervangen door duurzame vulpunten.
De plannen staan in een ambtelijke nota die nog niet aan de provinciale staten is voorgelegd.

Gisteren was er in Groningen een symposium over Mobiliteit en Duurzaamheid en ook daar werd gepleit voor biogas voor auto's. Gas dat bijvoorbeeld vrijkomrt bij de vergisting van gft-afval. Biogas is geschikt voor alle voertuigen die nu ook al op gas rijden en zou voor minstens 70 procent minder CO2-uitstoot zorgen dan aardgas. Op de bijeenkomst in Groningen werd ook bekendgemaakt dat het aantal aardgas-vulpunten dit jaar nog toeneemt van vijftien naar 55."

Wie volgt ?

Dirk

Ik verbruik slechts 1500 kw electriciteit, maar ga dit jaar wel pv-panelen leggen die +- 2905 kw zullen opwekken; dit in gedacht houdend, dat ik mijn volgende vragen dan kan opladen met zonnestroom.