De zekerheid waarmee de uitvinder van de auto op lucht zijn uitvinding tot nu toe heeft weten door te ontwikkelen en dit te bekostigen laat weinig ruimte voor scepsis. Zeker als je de cv van deze man bekijkt. Zie http://www.theaircar.com/aboutmdi.html

Het olieprobleem is veel eenvoudiger dan menigeen denkt. Allereerst is er ruim voldoende energie. Een vierkante meter onbelemmerd zonlicht bevat 1000 watt. Of wat te denken van de hitte in de aarde.
Eén en ander stelt ons voor de in mijn ogen meer dan amusante taak om systemen te bedenken om dit soort energie te winnen.
Het lijkt misschien lastig om deze bronnen te benutten, het winnen van olie is ook bepaald niet eenvoudig. Als de research die daarin wordt geïnvesteerd zou worden aangewend voor alternatieven dan zouden we snel klaar zijn.

Om een auto op andere energie te laten rijden is het wel zo handig als die energie onafhankelijk van het type energiebron kan worden geconsumeerd. Daarvoor bestaat het concept van de energiedrager. Een omkeerbare energieomzetting.
Op dit moment bestaan er slechts drie bruikbare mobiele dragers; Waterstof, elektrische accu en perslucht. Het lijkt er op dat waterstof op termijn de beste kansen biedt, zij het dat een liter vloeibare waterstof nog geen derde van de verbrandingswaarde van een liter benzine bevat. Zie http://nl.wikipedia.org/wiki/Energiedichtheid
Voor wie niet kan wachten zijn er nu al elektrische auto’s te koop die in veel opzichten beter presteren dan benzine auto’s. Betrouwbaarder, stiller, soepeler en wat betreft aandrijving compleet onderhoudsvrij.
Maar nog heel even niet goedkoper. De stroomkosten zijn weliswaar beduidend lager dan benzine, wie de slijtage van de accu meetelt gaat daar overheen.

Voor nu is perslucht de enige mobiele energiedrager die werkelijk duurzaam is in de zin van onverslijtbaar. In de hele keten van compressor tot luchtmotor zijn alle slijtende delen goedkoop vervangbaar zonder substantiële onderdelen te moeten vernieuwen. De enige nadelen zijn een beperkt rendement en een beperkte capaciteit.
Verfijning van techniek en infrastructuur kunnen deze problemen wellicht op termijn ondervangen maar als we vandaag de rekening opmaken dan blijkt dat de luchtauto van MDI alle elektrische auto’s achter zich te laten wat betreft stroomverbruik. (Ja deze auto is net zo eenvoudig uit het stopcontact op te laden als een elektrische auto)
Zie: http://olino.org/articles/2007/12/13/overzicht-elektrische-personen-autos
Qua bereik scoort hij middelmatig maar wie bereid is om een oogjes dicht te knijpen en op een tank lucht twee liter benzine (of iets anders) te verstoken om de lucht tussen de vier expansiestadia te verwarmen, ziet het bereik met de helft toenemen tot 230 kilometer waarmee deze auto zelfs bovengemiddeld scoort.

Deze voorsprong in techniek vertaalt zich in een bizar lage aanschafprijs EN in een ongekend laag energieverbruik. Energie die zelfs zonder tussenkomst van elektriciteit kan worden overgebracht in slechts drie minuten. Telkens weer.

Georges Plat.

>>Qua bereik scoort hij middelmatig maar wie bereid is om een oogjes dicht te knijpen en op een tank lucht twee liter benzine (of iets anders) te verstoken om de lucht tussen de vier expansiestadia te verwarmen, ziet het bereik met de helft toenemen tot 230 kilometer waarmee deze auto zelfs bovengemiddeld scoort.

Is het niet zo dat de verwarmde persluchtmotor helemaal geen stopcontact nodig heeft?
Een belangrijk verschil, want de motor maakt zélf de perslucht aan (buiten stad) op de meest efficiënte manier (rechtstreeks ipv electriciteitscentrale->distributie->electrische motor). Het verwarmde motortype (met kleine persluchttank) is dus volwaardig hybried mét de mogelijkheid, bv in geval van nood, toch nog electrisch te kunnen laden (vergelijkbaar met de Prius, waarvan ook een 'stekkerversie' zal op de markt komen).

't Is dus eigenlijk bij het tanken aan het stopcontact dat men de oogjes zal moeten dichtknijpen: want alhoewel goedkoper (dankzij nachttarief) toch een stuk belastender voor het milieu.

Het eerste model, De MiniCAT is leverbaar met drie motrovarianten. De Hybrides zijn welliswaar heel zuinig met benzine, elektrisch laden is toch goedkoper en kan eventueel veel schoner zijn.
De mogelijkheid om onderweg de druktank te vullen is vooral bedacht om de luchtkwaliteit in steden te ontzien. Per saldo zal dit ongeveer twee keer zoveel benzine kosten als direct op benzine rijden.
Groot nadeel van deze hybrides is dat het bereik op lucht slechts 50 km is.
De 'Mono-enrgy" variant haalt 150 km en kan dus eventueel 230 km rijden door de "thermo-turbo" aan te zetten.

Ik geloof dat de meest recente gegevens hier staan:
http://www.mdi.lu/eng/affiche_eng.php?page=minicats

jongens jongens niet te hard van stapel lopen

Heeft iemand al een keer zo'n wagentje zien rijden na 15 jaar ontwikkeling?

Is er al een journalist die de opgegeven actieradius en verbruik heeft mogen controleren?

Voorlopig is dit categorie gebakken lucht en wie er een weddenschape aan wil gaan, ik hoor t graag

Helaas...

Arnold

Hey Swarzenegger, die hydrogen Hummer van jouw is zeker een realistische voorstelling van zaken. Denk jij nu echt dat iemand met ervaring in luchtvaart en formule 1, die bovendien verantwoordelijk is voor het W12 ontwerp van Volkswagen, uit zijn dikke nek loopt te lullen?
Je er met een wetje van af maken is natuurlijk helmaal stoer. Als jij hier niet met relevante informatie kunt komen die deze claims ontkrachten zou je beter wegblijven in plaats van hier de sfeer te verzieken.

Georges Plat

Laten we het vriendelijk houden a.u.b.

Al een paar jaar geleden heb ik het woordje 'lucht-auto' uit mijn geheugenknobbeltje met lucht-woorden (lucht-kastelen, gebakken-lucht, jij bent lucht voor mij, etc) gehaald en ergens anders in mijn hersens ondergebracht, ondertussen zijn er vandaaruit al andere zenuwbanen gegroeid en heb ik er al minder problemen mee.
Misschien is 'lucht' ook niet macho genoeg en klinken Diesel, Total Excelcium en Waterstof (raketbrandstof) veel beter.
Ik geef toe dat ik óók twijfels heb i.v.m. met perslucht vooral met rendement in koudere landen, maar dan alleen voor de puur pneumatische systemen (zonder herverwarming). Ik mis de technische details om me er een beter beeld van te kunnen te vormen. Maar ja , als je als beginnend bedrijf (MDI) een vijftigtal patenten moet doorduwen, zonder recht van publicatie ondertussen, wordt het wel moeilijk om goed te communiceren over de technische details (iets wat geen enkel automerk doet trouwens).
En er is nog een ding (maar dat geldt voor alle superzuinige wagens hier vér van de evenaar) : hoe ga ik me verwarmen in de winter? Want ja, de de +120grCO2/km-wagens gebruiken hun weggesmeten energie om de pasagiersruimte te verwarmen des winters. Ik persoonlijk ben een Spartaan en ga de uitdaging graag aan (zoals de bakfietsers). Des zomers heb ik wél gratis airco als beloning.
En.. bovendien is praten over vierwielers op een ecologieforum precies tóch nog altijd een beetje taboe (alhoewel de meesten hier noodgedwongen er toch wel gebruik van moeten maken).

>>Is er al een journalist die de opgegeven actieradius en verbruik heeft mogen controleren?

Geeen idee, maar ik veronderstel wél dat Mr Tata toch een 'klein proefritje' heeft mogen maken vooraleer een multimiljoenencontract af te sluiten.

>>Heeft iemand al een keer zo'n wagentje zien rijden na 15 jaar ontwikkeling?

Neee! Maar ik herinner me wel fotos van hybride wagens (labmodellen, eind jaren tachtig, begin jaren negentig en nú (eergisteren), dus bijna twintig jaar later, heb ik voor het eerst een échte Prius gezien in mijn straat. Dus geduld.

>>En dan nog te zeggen dat de reden waarom die luchtautotjes niet verschijnen te maken heeft met niet verkrijgen van de crashtest goedkeuring en licenties om op de baan te komen.

Ach, zelfs de electrische driewieler Twike bv is in Nederland ingeschreven als volwaardige personenwagen (rijbewijs B); Guy Nègre komt van het formule1-circuit, met al die crashes dáár zal dat dus toch wel geen probleem zijn zekers? Tenzij... (nee, dat wordt off-topic, laat maar).

ik wacht al lang naar deze wagen!

en persoonlijk heb ik er geen problemen mee om met een klein wagentje te rijden!

maar denk dat deze investeerders al een onderzoek gedaan hebben en gemerkt hebben dat hun wagens nooit zullen doorbreken!

toch hoop ik dat ik ooit de kans heb ermee te rijden!

groetjes

pol,innige deelneming al sinds 1997, huidige wagen gaat in 2009 de deur uit, hopelijks zijn ze op tijd met het bi-fuelmodel. single trip is dagelijks 150km

Een mens zou méér moeten googlen: narnar.org/Volledig%20interview%20met%20Jan%20Peetermans%20(Adobe%20PDF).pdf bovenstaande regel in z'n geheel copiëren en plakken in browser.( link funcioneert blijkbaar niet van hieruit) succes!, ik vind het de moeite eens te lezen.

als het niet lukt , google dan zelf op 'narnar peetermans'

Slecht nieuws mannen:

http://www.mumbaimirror.com/net/mmpaper.aspx?page=article&sectid=7&contentid=2008011020080110024131343817f8ceb

>>When contacted, Tata Motors’ Debasis Ray, who heads the company’s corporate communications said: “The Air Car still requires nearly two years of work, to refine its technology.”

Als je dan weet dat ze contractueel het primeurrecht hebben..

't Was te verwachten. Nu de Nano pas op de markt gekomen is, gaat Tata toch niet zijn eigen werk uit de markt concurreren..

Ik heb hier ergens op het forum geschreven:
>>Nog een andere mogelijkheid is, dat Mr Tata de ultieme stroman van de gevestigde orde is, die deze 'te zuinige' technologie zal moeten in toom houden.
'k Hoop dat ik geen gelijk zal krijgen....

willy

het is al 12 jaar lang: nog 2 jaar ontwikkelen

Je bent wel optimistisch te denken dat Mr Tataeen stroman is die de techniek in toom moet houden. Ik denk nl. dat de techniek helemaal niet bestaat ergo niet rendabel en efficient is

Anders zou er toch wel een keer iemand met een prototype mogen rijden en verbruik meten?

Zolang ze dat niet toestaan aan een journalist ben ik bang dat t niet veel wordt

Arnold

Arnold, dat grote industriële groepen hun financiele belangen vóór laten gaan op op het algemeen belang en dus eventueel milieuonvriendelijke ( maar wel sterk winstgevende ) technologiën zolang mogelijk in stand willen houden, dát vindt ik nog begrijpelijk.
Maar dat heel deze persluchtaffaire niet méér zou zijn dan een ordinaire oplichtingszaak, zoals u wilt doet uitschijnen, dat gaat er bij mij niet in.
Ik persoonlijk heb meer vertrouwen in een industriële groep die over duizenden ingenieurs beschikt en die miljoenen euros op tafel wilt leggen ( of al gelegd heeft) dan in een journalist die enkel een artikel moet schrijven aan de hand van een proefritje. Maar ik val in herhaling.
willy

Het is geen oplichtingszaak en zowel technisch als in de praktijk is dit allemaal echt mogelijk

Ik stel echter vraagtekens bij de efficiente van het hele proces; een accu opladen en dan daarmee een electromotor aandrijven geeft een enorme hoge efficiente van tegen de 90% (vgl diesel 50%); met diezelfde stroom lucht samenpersen en dat vervolgens gebruiken voor aandrijving, het zou me verbazen als dat die 90% of zelfs maar 70% zou halen.

Ik hoop ook dat je gelijk hebt en dat het straks draait maar als na al die jaren het verhaal steds hetzelfde blijft en er geen enkele aanwijzing of meting is gedaan vraag ik me af: waarom niet? Waarom niet gewoon op de eerstkomende autoshow een draaiende motor neerzetten met pctje eraan dat is pas reclame en exposure!

IK hoop dat je gelijk hebt maar als je een bepaalde weddenschap aandurft bijv. dat er binnen 3 jaar een auto op lucht is die minstens even efficient is als een even sterke en zware accu-auto ben ik je man....

Arnold

Arnold:
>>..dat er binnen 3 jaar een auto op lucht is die minstens even efficient is als een even sterke en zware accu-auto..<<

Efficiënter weet ik niet maar misschien wél duurzamer.

Trouwens ben ikzelf óók redelijk optimistisch over de toekomst van de electrische auto. Die twee technologieën hoeven elkaar niet uit te sluiten.

De electrische auto in een V2G-systeem biedt grote voordelen. Maar dan heb je twee dingen nodig:
+ een geschikte batterij: één die vele cycli verdraagt en voldoende hoge laad-/ontlaadstromen aankan.
+ een 'inteligent' electriciteitsnetwerk , zo één in het genre van

http://www.qurrent.com/NED/indexNED.aspx

Willy

Of waterstof, dat is een zeer efficiente drager en idd veel duurzamer dan accupaketten

Laten we zeggen dat er tussen de brandstofmotor en de waterstofaandrijving een tussenoplossing nodig is; ik zet mijn kaarten dan op de electrische en niet op lucht, maar dat is eerlijk gezegd idd wel een beetje onderbuikgevoel. Maar dat werkt de industrie zelf in de hand door geen enkele specificatie vrij te geven. Dat doet een normaal mens toch twijfelen?

Arnold

Arnold,

Een liter vloeibare waterstof bevat slechts een kwart van de energie van een liter diesel. In een brandstofcel wordt van die energie slechts 35% omgezet in stroom. Bij elektrolyse gaat de helft van de stroom verloren in warmte.
Daar komt bij dat de productie van brandstofcellen veel energie kost en er zeer kostbare materialen voor nodig zijn terwijl zo’n cel een beperkte levensduur heeft.

Puur elektrisch rijden zal populair worden omdat het geweldig rijdt. Maar ook erg duur en toch vervuilend.

Hybride techniek is voor een elektro-hybride zeer gecompliceerd. Twee totaal verschillende aandrijvingen in één auto gaat ten koste van de prestaties van beide en is erg kostbaar.

De hybride techniek van de luchtauto is veel eenvoudiger en ongelofelijk veel zuiniger met brandstof. 1op 50 en nog steeds zonder knalpijp.

Georges Plat

>>Hybride techniek is voor een elektro-hybride zeer gecompliceerd. Twee totaal verschillende aandrijvingen in één auto gaat ten koste van de prestaties van beide en is erg kostbaar.

Wat u beschrijft is de parallelle hybride (zoals nu gecommercialiseerd wordt in Prius en dergelijke).
Ik begrijp ook niet goed waarom men deze weg opgaat. Een seriële hybryde is theoretisch superieur.
Seriëel= Alle motorisch werk ( gedeeltelijk óók afremmen) wordt gedaan door een electromotor vanuit een accu-pakket + bijstand door generator gedreven door brandstofmotor die áltijd in meest gunstige regime kan werken, en is dusdanig dé ideale vervanging van de huidige 'populaire' energieverslindende combinatie van motor (bijna altijd in ongunstig regime) + versnellingsbak.

willy

het is om de aangehaalde redenen dat de huidige interne ontploffingsmotor het gehaald heeft van de beter renderende stirling (of uitwenkdige verbrandings-) motor.
Nu zou je verwachten dat ze de stirling op punt zouden zetten om elektriciteit op te wekken aan zo'n hoog mogelijk rendement echter men is nog niet wakker geworden.

Ja , juist ja. Die Stirlingmotor. Ideaal! Die hybride lucht auto met "tussen verhitting" werkt eigenlijk hetzelfde. Met dat verschil dat deze motor ook zonder vuur kan rijden. In dat geval ontrekt de auto veel warmte uit de omgeving. De uitbreiding om ook brandstof te kunnen gebruiken bestaat dan ook uit niet veel meer dan een brander.

Georges Plat.

inderdaad met niet het nadeel van de cilindersluiting en het inerte gas van de stirling.

Th!nk in Noorwegen is met de Stirling-motor bezig en dát in een seriële hybride. Bovendien wordt het accu-pakket van de eerste maal bedacht in het V2G systeem .
Écht om in het oog te houden.

http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/08/01/100138830/index.htm

Bekijk vooral de foto waarin een normaal persoon de Stirling-motor in zijn handen houdt (niet aangeraden met motoren die in SUV 's gemonteerd zijn, zeer slecht voor de rug!)

http://bondbeterleefmilieu.be/agora/view.php?bn=bbl_lag&key=1187106433&first=&last=

Marc,
ik begrijp de zin
>>het is om de aangehaalde redenen dat de huidige interne ontploffingsmotor het gehaald heeft van de beter renderende stirling (of uitwenkdige verbrandings-) motor.
niet goed, welke aangehaalde redenen ?

Net als bij een woning gaat de discussie de hele verkeede kant op. Iedereen concentreert zich op het ''opwekken'' van de energie maar niet op het beperken van de energievraag.

Bij een woning is een warmtepomp ''hot'' maar isolatie sullig.

Bij een wagen zouden we eerst eens moeten kijken hoe de vraag beperkt kan worden (gewicht, interne en externe weerstand (luchtweerstand, wrijvingsweerstand).

Als dat op orde is is de manier van opwekken al weer een stukje minder interessant zie de loremo diesel.

En biobrandstof? hoe valt dat volgens jullie in dit plaatje?
Mvg Arnold

@willy

een stirling is pas echt goed bij constante toeren, dus bij een gewone motor ze jij :
"dé ideale vervanging van de huidige 'populaire' energieverslindende combinatie van motor (bijna altijd in ongunstig regime) + versnellingsbak"

@arnold
niet akkoord, mag ook wel eens zeker.
onrechtstreeks moet je minder verbruiken om de gevraagde technieken te kunnen gebruiken.

Een gangbare lucht/lucht WP heeft een buitenunit van max 9KW. Je moet wel gaan isoleren anders kan je er niet zoveel mee aanvangen om te warmen.

Ik rij met een MPV met een verbruik tussen 6 en 11 l. Het is afhankelijk van hoe hard ik op de rechterpedaal druk of ik 6 kan halen of doortrap tot 11!
De acceleratie en performantie van het luchtmotortje zal je dwingen om het anders aan te pakken.

in dit plaatje zonder van onderwerp "luchtauto" te wijzigen. Indien er een brandertje is die toegepast kan worden, gebruiken. Biobrandstof als onderwerp zou een ander draadje moeten worden.

Arnold,
>>Bij een wagen zouden we eerst eens moeten kijken hoe de vraag beperkt kan worden (gewicht, interne en externe weerstand (luchtweerstand, wrijvingsweerstand).
je bent vooral vergeten : het gemiddelde gewicht van de rechter voet (uitgedrukt in gram) op het meest rechtse pedaal, ook misschien uitdrukbaar in het gemiddelde gehalte in testosteron van de bestuurder.
( iets waar de luchtauto zelfs nog gevoeliger voor zal zijn dan de huidige autos)
Dat wat de carroserie (inclusief bestuurder) betreft.

Marc,
>>Indien er een brandertje is die toegepast kan worden, gebruiken.

we zitten op dezelfde golflengte.

>>een stirling is pas echt goed bij constante toeren

Íedere brandstof-motor is op z'n best in een seriële hybride

Biobrandstof: we weten ondertussen genoeg: GEEN HONGER-biobrandstof gebruiken totdat het licht weer op groen gezet wordt ( biobrandstof van de volgende generatie), zoek op andere topics. Ondertussen : zo weinig mogelijk rijden.

mensen mensen , ik word er duizelig van !!
een auto op lucht !! SCHITTEREND !
ik had er graag een gehad, echt!, ik heb ook zon panelen nen een zuinige houtkachel.
in dit draadje heeft ieder [ik heb niet echt alles gelezen ] gelijk of bijna gelijk.
ik blijf er bij dat wij , de mens, met TE VEEL zijn op deze aard kloot.
wat je ook verzint, er zitten altijd een of meer negatieve kanten aan.
[ kunst stof : olie , aluminimum : hoogovens , banden : olie , hout stoken : bos kappen , geloof , geloof....= mot]
toen ik geboren werd was mijn stad [ dordrecht ] 1/4 van wat het nu is . dat is pas 53 jaar geleden .als mijn zoon, nu 17 , 53 jaar is ........, en alles gaat door zo het nu gaat..........!!
ik geloof niet in god .
ik geloof in moeder natuur.
en als ik in het rond kijk en luister en vergelijk en geschiedenis lees ,combineer/ relativeer ..........de natuur kan het niet aan , dit word ellende .
wat voor ellende weet ik niet te duiden , heb wel 'n idee.
met alles wat de mens doet gaat het mis !!hoe of waar of.... dan ook .
ik had eigenlijk meer willen schrijven maar ben bang dat dat te veel wordt. dan zijn er mensen die gaan roepen dat ik racistisch ben of...., maar nee we zijn met te veel en kunnen niet met elkaar overweg OMDAT we met te veel zijn .
ik bezie de wereld meest positief maar op de lange termijn ............? ik kan wel janken !
mijn soort hoort niet op deze planeet thuis , ze is A-sociaal.
ik leer graag .
grt Maarten

Maarten, leer!

Het maakt niet met hoeveel of hoe weinig we zijn. Het gaat er om hoe we met elkaar omgaan en vooral hoe we elkaar weten te gebruiken om het leven te veraangenamen.
De drang om intensief samen te leven heeft onlangs geresulteerd in een meerderheid van de wereldbevolking die ervoor kiest om in een stad te wonen. Echt waar.
Wie niet wil dat de hele aarde een stad wordt zal moeten uitzien naar mogelijkheden om de persoonlijke riekwijdte te vergoten zodat men ook verder van elkaar gelegen kan genieten van de geneugden die de medemens te bieden heeft.
Persoonlijk transport is hierbij een speerpunt.

Georges Plat.

Ach, Maarten, waarom precies op déze topic uw klaagzang komen verheffen!
('t spookt daar precies een beetje...'k ben een leeftijdsgenoot en moet zeggen dat zulke gedachten soms ook wel door mijn hoofd spoken.)
Maar wat kunnen we ánders doen dan vóórt te doen en, zekers als ge kinderen hebt, de hoop erin te houden en tóch ons best te doen.
Enthousiast zijn over 'autootjes' kan misschien wel wat naief overkomen, 't ja...
[ "Er is permanent smogalarm nodig"
http://www.bblv.be/agora/view.php?bn=bbl_lag&key=1201254279&replies=4
al gelezen?
Er móeten nu eenmaal oplossingen komen en perslucht is er misschien één van ( in combinatie met talrijke andere oplossingen).]

OK, dit is een bouwforum, maar...

U kunt het ook zien: er zijn nu eenmaal mensen die vérre staan van te kúnnen bouwen ( om economische/sociale redenen) ( óók al zit er een baksteen in de maag). Mijn persoonlijke ecologische voetafdruk bv kan ik bijna alléén nog veranderen door de rubriek 'persoonlijk transport' onder handen te nemen. Vandaar mijn belangstelling in nieuwsoortige 'autootjes'.

waarom?: Met een investering in een zuinig transportmiddel, een investering die misschien NIETS extras kost ( énkel kiezen tussen zuinig en verkwistend, voor dezelfde prijs), kan ik éven belangrijke verminderingen in CO2-uitstoot bekomen als met bv een investering van 30.000 euro's in PV!
Ik wou dat ik óók in de mogelijkheid was om te kunnen investeren in woningisolatie (het méést rendabele), óf Bergkachel óf PV-installatie, enz. , maar dat is voor mij, om praktische redenen (geen huiseigenaar), gewoon niet aan de orde .

Mijn geld ligt klaar om er ééntje te kopen, en ik zal niet de enige zijn.... Maar ik ben er helemaal niet zeker van dat zo'n auto effectief al bestaat en bijvoorbeeld een actieradius heeft zoals vermeld....

Alléé ik mag weer dit topic bovenaan de lijst zetten met volgend nieuws:

http://www.motorauthority.com/news/odds-and-ends/tata-backed-air-powered-car-in-us-by-2010/

1600 Km met één enkele tankbeurt ?
Wat gaan ze nog allemaal beloven ...

Ik volg deze auto nu al bijna 10 jaar, en ik ben ondertussen in het stadium "eerst zien en dan geloven" terechtgekomen

dirk

Was weer een beetje te snel precies ... het gaat hier natuurlijk om een hybride.

Waarschijnlijk ook de enige manier om het bevriezingsprobleem op te lossen.

dirk

Marc, Dat is natuurlijk goed nieuws, maar dergelijk nieuws vind je nu bijna wekelijks op het internet. Het is misschien eigen voor het fenomeen dat MDI geen autos verkoopt maar licenties voor fabriekjes. En sinds dat Tata er zich mee moeit gaat alles ook in een stroomversnelling. En t'is niet allemaal goed nieuws: er zijn blijkbaar zware problemen met de licentienemer uit Barcelona (die van theaircar.com). Zie http://www.mdi.lu/fra/affiche_fra.php?page=communique2 en de vernieuwde site van www.theaircar.com . Mij blijft vooral de motortjes boeien ( propere uitwendige verbranding ipv vuile interne verbranding) [voor de liefhebbers van dit soort technologie : http://www.proepowersystems.com/ met proepowersystems.com/Proe%20Afterburning(tm)%20Technology.pdf t'Is gewoon de toekomst dit soort motortjes. Het zit hem doodeenvoudig in het uitwendig verwarmen i.p.v. inwendig: dat is veel beter beheersbaar + heeft men de max. kracht bij lage toerentallen (i.p.v bij 3000 toeren/min) , met resultaat misschien wel de helft van het gebruik.] Dirk, zelfs de niet-hybride heeft niet noodzakelijk last van bevriezing. De perslucht wordt niet rechtsstreeks gedecomprimeerd maar in kleine hoeveelheden toegevoegd aan reeds gecomprimeerde lucht. Vgl dieselmotor: eerst wordt lucht samengeperst, maar inplaats van een kleine hoeveelheid brandstof wordt een beetje perslucht ingespoten, zo blijft heel het proces binnen aanvaardbare temperaturen. Vr gr, willy

nog eens drie jaar wachten???! http://air-car-concept.bb-fr.com/la-strategie-commerciale-f18/strategie-commerciale-en-2008-2009-t234.htm#1927 hopelijk zijn er dan al degelijke batterijen op de markt en hebben ze van in den beginne goede concurentie van electrische bakskes. Kwestie van de prijs wat te drukken. En misschien zelfs concurentie van hydraulische aandrijvingen, ook niet mis. innas.com/Assets/files/Hydrid%20brochure.pdf allemaal technologieën die een halvering van het verbruik aan fossiele grondstoffen nastreven. Nog teveel eigenlijk, maar bon. De filles zullen hiermee wel niet opgelost raken, maar de CO2-uitstoot en vooral het FIJNSTOF worden op deze manier wel veel beter aangepakt. Nog enkel eventjes het overbevolkings-probleem oplossen, en we zitten op rozen

nog eens drie jaar wachten???! http://air-car-concept.bb-fr.com/la-strategie-commerciale-f18/strategie-commerciale-en-2008-2009-t234.htm#1927 hopelijk zijn er dan al degelijke batterijen op de markt en hebben ze van in den beginne goede concurentie van electrische bakskes. Kwestie van de prijs wat te drukken. En misschien zelfs concurentie van hydraulische aandrijvingen, ook niet mis. innas.com/Assets/files/Hydrid%20brochure.pdf allemaal technologieën die een halvering van het verbruik aan fossiele grondstoffen nastreven. Nog teveel eigenlijk, maar bon. De filles zullen hiermee wel niet opgelost raken, maar de CO2-uitstoot en vooral het FIJNSTOF worden op deze manier wel veel beter aangepakt. Nog enkel eventjes het overbevolkings-probleem oplossen, en we zitten op rozen

Nieuws van MDI...
De eerste modellen rollen van de band in Frankrijk einde dit jaar, en de serieproductie begint (ook in Frankrijk) begin 2009. Zie www.mdi.lu
Hoop doet leven!